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近日，波士頓咨詢公司發布《中國公路貨運市場發展趨勢》報告。該報告通過對400余家道路貨運行業及上下游企業調研，結合2019年至2021年多家貨運平臺大數據分析結果，對我國公路物流行業現狀、物聯網技術、產業鏈格局等進行剖析，探討道路貨運未來發展趨勢。

中小貨運企業成中堅力量

《中國公路貨運市場發展趨勢》報告顯示，目前我國約有730萬輛重卡。“在調研中，我們將貨運經營者分為貨主、貿易商、各規模車隊、第三方物流、互聯網貨運平臺等主體，這些市場主體在自建運力外，還吸納了大量社會運力作為協助，從而形成不同規模的車隊。這些車隊運力約占市場重卡保有量的八成。”波士頓咨詢公司董事、總經理葛磊介紹。

根據報告，我國車隊規模分布情況呈現紡錘形結構。目前，我國擁有10輛貨車以下的微型貨運經營者多達60萬家，管理車輛數量占總保有量的20%，與個體零散貨車司機共同構成紡錘形的一端。擁有800輛至3000輛貨車的大貨運經營者約為500家，管理車輛數量占比約10%；擁有3000輛運力以上的超大貨運經營者約有70家，管理車輛數量占比5%，兩者共同構成紡錐形的另外一端。

10輛至800輛規模的運力組織成為我國車隊最主要的形態表現。報告顯示，擁有10輛至100輛貨車的小貨運經營者數量約為8萬家，管理車輛數量占比25%至30%；擁有100輛至800輛貨運的中貨運經營者數量約為7000家，管理車輛數量占比25%。

車隊規模、車隊數量的變化是評估物流行業集約化發展的指標之一。葛磊介紹，從過去幾年來看，我國物流行業集中度呈現緩慢提升態勢。“但是，2020年后三個季度由于市場需求激增，市場重卡保有量有所提升，加劇了貨運市場的零散化程度。”葛磊介紹，“行業集中度受到產業結構、物流標準化建設以及運輸組織方式多重因素影響。未來兩年內，隨著運力供大于求的情況越來越凸顯，物流市場將會迎來一波洗牌。而基于當前的市場狀況，未來我國依然呈現行業集中度緩慢提升的態勢。”葛磊說。

《中國公路貨運市場發展趨勢》報告認為，未來5年左右，由中小貨運經營者管理的車輛數占比將提升5至8個百分點，大貨運經營者管理和超大貨運經營者管理的車輛數占比將提升1至2個百分點。同時，微型貨運經營者和個體司機管理車輛數占比預計均會縮減5個百分點。

信息化將迎爆發式發展

車隊規模化發展，在人員管理、運力調度、運費結算等多場景催發了對信息化的應用需求。目前，一些物流企業圍繞安全保障、經濟效益等方面，推進了貨車自動稱重、駕駛行為監管、胎壓監測以及提升裝載率、保險金額大數據測算等技術應用。

“目前，我國一些物流企業先行先試，在信息化方面做了很多探索。我國頭部物流企業信息化程度甚至比國外還要高。”葛磊介紹，隨著多年信息化方面的基礎實踐和行業的帶動，我國即將迎來信息化全面爆發式發展的拐點，屆時將為行業帶來700億元至1000億元的市場紅利。

值得一提的是，自動駕駛技術將成為助推物流行業發展的關鍵性技術之一。“我們預測未來兩年，國內將有多家物流企業逐步落地L3自動駕駛技術，在資本關注下，將會推動L4自動駕駛技術的研發與應用。”葛磊說，基于研究預測，L4自動駕駛技術預期于2030年在長途干線開始大規模商業化應用。

值得關注的是，L4自動駕駛技術的商業化應用或將減少某些物流場景內對貨車司機的需求。隨著車隊管理水平的提升，中小貨運經營者的車輛管理規模有望進一步擴張，頭部有望出現超級運輸平臺。