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引言：近日，從工信部傳來的一則消息瞬間轟動(dòng)了整個(gè)輕卡市場(chǎng)，引起無數(shù)卡友和眾多商用車企業(yè)紛紛熱議，連續(xù)多日霸占物流圈話題榜首位...

2022年1月12日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合公安部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》，這意味著行業(yè)等待已久的藍(lán)牌輕卡新規(guī)終于正式落地。

行業(yè)新規(guī)的出臺(tái)往往會(huì)伴隨著利益相關(guān)者的不斷爭(zhēng)論，此次也不例外，藍(lán)牌輕卡新規(guī)發(fā)布當(dāng)天，各大卡友社群就炸開了鍋。有人說“行業(yè)運(yùn)價(jià)已處于較低水平，標(biāo)載根本不賺錢，新規(guī)的出臺(tái)無疑會(huì)給當(dāng)前很多個(gè)體司機(jī)和小微企業(yè)帶來巨大壓力，甚至?xí)o他們的生活造成重大打擊。”也有人說“2019年‘大噸小標(biāo)’事件后，藍(lán)牌新規(guī)出臺(tái)只是早晚的事情，國家必然不會(huì)放任行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)，營造公平公正的市場(chǎng)環(huán)境才是實(shí)現(xiàn)行業(yè)高效發(fā)展的最佳選擇。”

藍(lán)牌新規(guī)究竟會(huì)帶給行業(yè)哪些影響，商用車企業(yè)、物流企業(yè)和廣大卡友又應(yīng)該如何去應(yīng)對(duì)？1月14日，福田汽車職能副總裁劉旭光從社會(huì)經(jīng)濟(jì)矛盾、物流行業(yè)發(fā)展、企業(yè)應(yīng)對(duì)方案、創(chuàng)新運(yùn)營模式等全方位多角度針對(duì)此次藍(lán)牌新規(guī)進(jìn)行了全面分析。

【福田汽車職能副總裁劉旭光】

藍(lán)牌新規(guī)是行業(yè)發(fā)展的必然選擇

想要正確認(rèn)識(shí)藍(lán)牌新規(guī)對(duì)于行業(yè)發(fā)展的影響，我們必須要清楚形成“大噸小標(biāo)”的歷史原因以及如果不加以管理可能會(huì)造成的嚴(yán)重后果。

據(jù)劉旭光介紹，“大噸小標(biāo)”的核心問題是經(jīng)濟(jì)問題。近年來，我國PPI（生產(chǎn)價(jià)格指數(shù)）逐月攀升，2021年全年同比2020年上漲8.1%，但與之相對(duì)的是2021年CPI（全國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）僅同比上漲0.9%。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的原料成本上漲并未有效地傳遞到消費(fèi)端，這就導(dǎo)致原材料生產(chǎn)、制造、運(yùn)輸、銷售的整個(gè)環(huán)節(jié)中必然有相關(guān)的環(huán)節(jié)要承受損失，流通環(huán)節(jié)作為話語權(quán)最弱的環(huán)節(jié)，損失自然也就更多。這一現(xiàn)象導(dǎo)致了物流行業(yè)運(yùn)價(jià)越來越低，卡車司機(jī)的生活也是每況愈下。為了維持生計(jì)，賺更多錢改善家庭生活，卡車司機(jī)只能選擇最簡(jiǎn)單、最快速的方法——超載，而為了滿足用戶需求，商用車企也只能制造“大噸小標(biāo)”車型。

“‘大噸小標(biāo)’的出現(xiàn)對(duì)于行業(yè)整體而言具有顯著危害。”劉旭光說到，“其一，‘大噸小標(biāo)’會(huì)破壞公平的市場(chǎng)環(huán)境，使用超載車輛的司機(jī)會(huì)比使用合規(guī)車輛的司機(jī)更賺錢，同時(shí)也具有更大的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，容易陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)局面；其二，長期的超載現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致我國物流效率增長緩慢，浪費(fèi)大量社會(huì)資源；其三，從生產(chǎn)廠家的角度來看，它會(huì)導(dǎo)致劣弊驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象發(fā)生，阻礙整個(gè)商用車行業(yè)的發(fā)展。”

如果說2019年“521”之后國家開始重點(diǎn)治理“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象只是一個(gè)開始，是對(duì)行業(yè)違規(guī)使用車輛經(jīng)營者的一個(gè)警告，那么剛出臺(tái)的藍(lán)牌新規(guī)則是一個(gè)句號(hào)，從源頭徹底斷絕了“大噸小標(biāo)”出現(xiàn)的可能性。

福田汽車作為商用車行業(yè)當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè)，早在2019年就已經(jīng)深刻意識(shí)到“大噸小標(biāo)”即將成為過去，合法合規(guī)運(yùn)營、公平合理競(jìng)爭(zhēng)才是未來的主流環(huán)境。據(jù)劉旭光介紹，福田汽車近年來在提升車輛性能和運(yùn)營效率方面做了大量工作，其中用戶最關(guān)注的輕量化方面福田汽車更是做到了極致：推出了全球第一款鋁合金車架的卡車；在保證車輛整體質(zhì)量的前提下，大量采用鋁合金材料降低車身自重；自主研發(fā)了2.5升輕型柴油機(jī)，燃油效率更高、燃油經(jīng)濟(jì)性的適用的范圍更寬廣，能夠?yàn)橛脩艄?jié)省更多燃油。

此外，由于福田汽車的制造工廠已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，大部分車輛的焊接工作都由自動(dòng)化機(jī)器人來完成，所以車輛的一致性非常高，品質(zhì)能夠得到充分保障。車輛上裝也已經(jīng)全面使用原廠貨箱，質(zhì)量更加可靠、整體自重更輕。

如何應(yīng)對(duì)全新法規(guī)環(huán)境

“大噸小標(biāo)”的治理從長遠(yuǎn)角度來看，一定程度上的確可以降低物流產(chǎn)業(yè)因內(nèi)耗產(chǎn)生的資源浪費(fèi)，促進(jìn)行業(yè)整體效率提升，但就近期而言，也同樣會(huì)給大量依靠卡車生存的個(gè)體司機(jī)與物流企業(yè)帶來巨大壓力。

我們應(yīng)該如何解決長遠(yuǎn)發(fā)展和短期利益之間存在的矛盾？福田汽車職能副總裁劉旭光給出了他的答案。

一、合規(guī)滿足客戶需求。法規(guī)限制總質(zhì)量不能超過4.5噸，那就要想辦法降低車輛自重，讓用戶裝的更多，賺的更多，盡量給用戶創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

二、幫助用戶提升效率。既然用戶每趟運(yùn)輸?shù)闹亓渴且欢ǖ模敲淳鸵獜奶嵘囕v性能和其他功能性設(shè)備角度出發(fā)，幫助用戶提升運(yùn)輸效率，多拉多跑，增加經(jīng)濟(jì)收入。

三、創(chuàng)新商業(yè)模式。主機(jī)廠要憑借企業(yè)體量與行業(yè)影響力，聯(lián)合物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)共同搭建全新的物流生態(tài)，打造創(chuàng)新商業(yè)模式為用戶創(chuàng)造更高的運(yùn)輸效率，提升用戶的經(jīng)濟(jì)收入。

藍(lán)牌新規(guī)的落地是行業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是物流產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。這條道路的開端或許會(huì)很困難，但在政府的調(diào)控和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)下，總會(huì)走向下一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，催生出更加符合新時(shí)代發(fā)展的卡車和商業(yè)模式，讓卡車司機(jī)和企業(yè)都能夠回歸正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。福田汽車作為我國商用車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)航者，在過去的幾年時(shí)間中不僅為物流行業(yè)打造出更加符合當(dāng)前運(yùn)輸環(huán)境的合規(guī)車輛，而且站在廣大用戶群體的角度有效提升了單車收益，極大加速了我國物流行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的步伐。