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“我們正在和商務局協調通行證，如果通行證下來，這兩天就能往外發車了，通行證還要和各個省份的交通部門等去協調。”處于東北疫區的某車企內部人士4月18日對第一財經記者表示，今天內部在開會商討復工復產的事情，但完全復產的難度依然較大。

自3月以來，受疫影響，多家車企和零部件企業陸續停產，這使汽車產業鏈受到沖擊。目前，部分處于疫區的汽車行業生產企業開始復產，但多數企業未完全復產。第一財經記者從汽車行業人士處獲悉，位于江浙地區的某自動駕駛線束底盤供應商當前主要面臨三個問題，一是物流收發周期延長，生產用的零部件到貨不及時；二是部分人員需要居家隔離；三是客戶來訪受限。

此外，由于汽車產量下滑，汽車終端市場的影響也開始顯現，多家4S店車源緊張。不過，即便產量受影響較大的豪華車，目前也仍有一定的優惠力度。

零部件企業承壓

“我們大部分材料都是從上海過來的，已經斷供了，現在只能先將有庫存的材料進行生產，發貨目前還能維持，但沒有原材料是個大問題。此外，有些客戶在疫區，暫時無法交貨。”寧波市某汽車零部件企業內部人士對記者表示。

寧波市汽車及零部件產業協會4月16日發布的一份調研報告顯示，在近期對100余家零部件企業的調研中，50%~60%的汽車零部件企業受到上海、江蘇疫情的影響，10%~20%受長春、廣州、深圳、重慶等多起疫情的影響。其中受影響的企業包括高發、帥特龍、卡倍億、繼峰、科諾、路翔、昌揚、裕民、摩多、浙東、宏波、明望、寧合等50余家汽車零部件企業。此外，整車廠吉利受長春、上海、江蘇、深圳等多地的疫情影響，供應商停產停運，吉利部分工廠已停線，損失較大。這些企業指出當務之急是打通蘇州昆山的物流運輸。禾美汽車也指出部分供應商停工停產，供貨跟不上。也有部分企業因公司被管控或者部分員工隔離等原因，人手不足而影響生產線。

疫情帶來的影響包括物流收發周期延長，原材料價格上漲而且還進不來，客戶交貨周期延長或無法交貨，同時物流成本增加。此外，因部分主機廠停工停產，訂單量減少，這讓原本利潤不高的零部件企業壓力巨大。不過，部分汽車零部件企業因備有庫存，暫時受影響不大，如果疫情沒有盡快控制下來，最后也將面臨停工停產。

“我們有委外加工的，昆山那邊因為疫情原因停產停工。目前在備庫存，但如果供應商那邊一直不解封的話，我們也將停產停工。”一家汽車零部件企業內部人士表示。

記者還從上述汽車行業人士處了解到，由于上海客戶較多，部分汽車零部件企業訂單減少，同時市場開拓受阻；也有零部件企業在發貨和出行以及融資方面均存在問題。此外，有汽車零部件供應商認為，最大的問題是高速口的堵塞，原材料進不來，貨品交不出去，物流問題亟待解決。

中證鵬元在發布的一份研報中指出，汽車供應鏈涉及八大制造系統，數萬個零部件，供應鏈條長、管理難度高。同時，汽車行業上下游間實行嚴格的產品認證制度，短期切換供應商難度頗大。作為汽車工業重鎮，吉林和上海本地汽車零部件廠商生產受限，進而又對其他地區下游廠商生產造成影響，對全國汽車供應鏈體系形成沖擊。

汽車終端價格面臨上漲

“現車不多，每款車型不超過三款現車，有的車型只有一款現車，在展廳里擺放。”位于北京地區的某雷克薩斯4S店銷售主管張峰(化名)對記者表示。一方面，受海內外疫情影響，雷克薩斯生產受限；另一方面，芯片短缺的問題一直存在，這也導致了車源緊張。

張峰告訴記者，雖然北京地區受疫情影響不大，但此前一些河北地區的消費者會來北京4S店看車、購車，疫情使河北地區的消費者無法來店，同時當前整個消費市場環境不活躍，因此在3月中旬推出了一些優惠活動。“此前，雷克薩斯的一些車型是加價賣的。現在優惠力度也不大，但部分車型可以給到一些優惠。”張峰對記者表示，店里的車賣完了的話，用戶下訂單等車要三個月左右。

記者從北京地區奔馳、寶馬和奧迪4S店了解到，目前多個車型有一定的優惠力度，部分車型有現車，但現車不多。“下個月車型可能會更少，所以優惠力度很可能會收緊。”某寶馬品牌4S店銷售經理對記者表示，由于車源緊張，沒有現車的車型，客戶提出需求，會根據生產計劃進行資源的調配，但等車周期較之前有所延長。

“從去年芯片短缺開始，車源緊張的問題就經常存在。前幾年，我們店一個月銷售量可以達到300輛車左右，現在由于車源問題，一個月的銷售量達不到200輛。”上述寶馬品牌4S店銷售經理對記者表示。

值得注意的是，受疫情影響，3月豪華車產量大幅下滑。乘聯會發布的數據顯示，3月豪華車產量同比下滑31%。北京奔馳、華晨寶馬等下滑幅度均高達兩位數。華晨寶馬方面表示，自3月31日起，該企業正在嚴格落實各項疫情防控措施的同時，分階段逐步實現寶馬沈陽工廠的生產恢復。 不過，一汽-大眾位于長春的工廠目前仍未傳出復產的消息。

對于部分疫區企業逐步復產，有車企內部人士告訴記者，目前復產難度仍然較大。一是物流問題，部分外地的零部件進不來，二是人員不能聚集，只有少量人員可以進到工廠。