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這個春天，汽車產業感受到近十年來都未有的“寒意”。

5月11日，中汽協會公布4月汽車工業運行數據。數據顯示，4月，乘用車銷量為96.5萬輛，同比下降43.4%，環比分別下降48.2%。與剛剛過去的3月相比，降幅擴大超過四成。

5月，汽車行業正面臨前所未有的挑戰。中汽協會表示：“從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業正奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。”

不過，汽車行業的供應鏈困境，也正在悄然消退。

近十年來最冷車市

中汽協會公布的數據還顯示，4月，乘用車產量僅99.6萬輛，同比下降41.9%，環比下降47.1%。相比上月，汽車行業整體產能跌幅接近五成。

對此，中汽協會副秘書長陳士華表示，受疫情影響，汽車行業產業鏈供應鏈經歷了有史以來最為嚴酷的考驗。今年4月，汽車產銷呈現明顯下降，為近十年以來同期月度新低，乘用車和商用車環比和同比均呈現大幅下降。

自3月中下旬開始，坐落在上海臨港新區特斯拉超級工廠就經歷了停產、復產、再停產、再復產的風波。據乘聯會數據顯示，受到疫情影響，特斯拉中國4月僅生產10757輛，按去年月平均產量計算，損失產能已超過七成。批發僅1512輛，環比下降超九成。

受到疫情影響的，也并非特斯拉一家車企。此前，上海與汽車相關的產業鏈一度處于“停擺”狀態。停產的企業中，既包括上汽集團這樣的整車制造企業，亦包括安波福、采埃孚、博世這樣的零部件制造商。

Wind數據顯示，汽車產業鏈中，辦公地為上海的上市公司數量為51家，占總數量的7.24%，其總營收為15817.9億元，占比接近20%，均位列全國第一。

零部件企業的停產，波及了更大范圍的整車制造企業。包括蔚來、長城等多家車企都先后表示：受到供應商伙伴停工、停運影響，將暫停生產部分車型。

產銷快報顯示，近期，國內多地多家車企產能下跌明顯，普遍達四成以上，部分車企產能損失甚至超六成。

其中，上汽集團4月產量158.1萬輛，同比下跌62.02%，環比下跌62.32%；廣汽集團4月汽車產量12.86萬輛，同比下降33.52%，環比下降43.48%；長安汽車4月汽車產量11.26萬輛，同比下跌44.9%，環比下跌50.3%；長城汽車4月產銷分別實現5.52萬輛，同比下跌38.47%，環比下跌46.82%。

有分析指出，在汽車產業鏈多個環節，上海具有產業聚集效應，幾乎囊括了這些環節的絕大部分產能，上海的停擺切斷了產業鏈上下游供應。上海的正常運作對保障汽車產業鏈的完整性至關重要。

自主品牌月銷量首超合資品牌

在汽車市場表現整體乏力的背景下，自主品牌的表現卻異常強勢。乘聯會數據顯示，4月，自主品牌國內零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點；1-4月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.3個百分點。

中新財經注意到，4月，自主品牌多年來首次超越合資品牌，登頂國內月度汽車銷量排行榜。比亞迪月銷量超10.47萬輛，同比增長138.4%，排名第一。第二名和第三名分別是一汽-大眾和廣汽豐田。

華西證券分析師崔琰表示，在整體車市遇冷的背景下，比亞迪垂直一體化的供應鏈的優勢得以顯現，核心零部件高度自制的優勢正得到持續驗證。

4月，比亞迪產量10.47萬輛，同比增長136.2%，環比增長0.8%，處于逆勢上揚的狀態。

業內人士表示，比亞迪能夠逆勢上揚主要有兩方面原因。一方面，比亞迪在深圳、西安、長沙、上海等地都設有生產基地，供應商分散，受上海地區產業鏈停產影響較小。另一方面，比亞迪通過旗下的五家弗迪系公司，將電池、電機、電控、IGBT芯片等核心零部件，全部掌控在了自己手中，有效保障了自身的供應鏈安全。

供應鏈困境，正悄然消退

4月中下旬，上海市公布《第一批重點企業“白名單”》，“白名單”上的666家企業率先復工。4月底，又有1188家企業被劃入《第二批重點企業“白名單”》，逐步開啟復工復產工作。至此，汽車供應鏈開始全面復蘇，全國汽車行業接連吹響復工復產“集結號”。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，此前，受到嚴重影響的長春汽車產能，在5月將滿血恢復。而在經過近一個月的時間后，上海汽車產業鏈的相關企業，也將逐漸從“救火式”應急模式，轉變為常態化的高韌性供應鏈管理模式。

崔東樹表示，“隨著上海復工工作的進行，相關汽車產業鏈正在循序漸進地恢復。與此同時，支持政策也在加速落地。5月，供給將呈現逐步改善的狀態，相關企業會盡快滿足產業鏈正常的供給需求。”

近日，上汽集團相關負責人向中新財經表示，預計從5月中旬開始，進入上海兩批次復工復產“白名單”的零部件配套企業，復工復產率將超過80%，與此同時，長三角物流壓力也將進一步緩解。

該負責人預測，上汽集團旗下整車企業將有望于5月中旬逐步恢復正常生產，當月整車產銷量或達去年同期水平。