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5月7日，北京市政府正式發(fā)布《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，物流行業(yè)作為交通運輸領(lǐng)域的重要組成部分，在《規(guī)劃》中也多有提及與支持，如：統(tǒng)籌規(guī)劃全貨機業(yè)務(wù)，重點發(fā)展中轉(zhuǎn)、冷鏈、多式聯(lián)運等特色業(yè)務(wù)；進一步完善農(nóng)村三級寄遞物流網(wǎng)絡(luò)；立足空港型國家物流樞紐優(yōu)勢，發(fā)展“卡車航班”“空空中轉(zhuǎn)”通關(guān)模式，構(gòu)建高價值商品的快捷物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

除眾多利好政策外，《規(guī)劃》中也有頗具爭議的條款，其中最令行業(yè)關(guān)注的便是“辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%為新能源汽車。”

“新規(guī)”不新

其實，北京市早在2018年印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中就已經(jīng)提出，到2020年要實現(xiàn)辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5噸以下)基本為電動車。今年3月份，在政府發(fā)布的《北京市深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)2022年行動計劃》一文中，正式確認開始執(zhí)行這一規(guī)劃，而且要求在2022年9月底前實現(xiàn)貨車通行證辦理政策的修訂。

非北京卡友可能并不清楚“貨車通行證”的重要性，這里簡單解釋一下：北京五環(huán)內(nèi)早6點至晚23點不允許貨車通行，只有辦理貨車通行證的輕卡才能正常運營，而且還需要避開早晚高峰，無法辦理貨車通行證則意味著不能在北京實現(xiàn)正常運營。

《規(guī)劃》一經(jīng)發(fā)布便引得廣大卡友議論紛紛，有人說：這是“一刀切”政策，當前新能源輕卡技術(shù)尚不成熟，電池續(xù)航里程明顯不足，現(xiàn)有充電樁數(shù)量也無法滿足運營需求；也有人說：政府推動新能源物流車應(yīng)用于國于民都是好事一樁，自己開了兩年純電動輕卡，比原來燃油輕卡更舒適、更省錢。

新能源輕卡的真相

遍覽各大卡友社群中關(guān)于《規(guī)劃》的討論，我們發(fā)現(xiàn)，引發(fā)卡友爭論的主要問題還在于新能源輕卡究竟是否能夠滿足正常運營需求，如：續(xù)航里程是否足夠長、充電設(shè)備是否足夠多、承載能力是否足夠強、車輛質(zhì)量是否有保障等，還有最關(guān)鍵的一點：是否真的能省錢？

空口無憑，我們以全國領(lǐng)先的新能源輕卡——智藍輕卡為例，為大家逐一分析以上問題。

智藍輕卡純電動車型搭載全球電池第一品牌寧德時代電池，配合制動能量回收、行車加熱裝置、E/P雙工作模式等節(jié)能技術(shù)，優(yōu)化整車流阻及整車控制策略，實際續(xù)航里程達到260-300公里以上，足以滿足城配運輸需求。此外，智藍輕卡的充電速度很快，40分鐘內(nèi)就能從20%電量充至80%，不會耽誤正常運輸。

除續(xù)航里程外，另一個卡友普遍關(guān)心的問題就是充電樁的數(shù)量。據(jù)北京市城市管理委相關(guān)負責人介紹，截至2021年12月底，北京市累計建成充電樁25.6萬個、加氫站10座。到2025年，北京力爭建成充電樁70萬個、加氫站74座，以應(yīng)對未來新能源汽車數(shù)量激增狀況。

兩大底層問題解決后，剩下的多數(shù)是關(guān)于車輛本身的技術(shù)問題。

智藍輕卡主打輕量化，創(chuàng)新應(yīng)用蟻象平臺底盤，實現(xiàn)減重160公斤，車輛承載能力更強，運營效率更高，其貨箱容積涵蓋從15.4m3到18.3m3多種不同大小，可滿足大部分城市配送需求，幫助卡友實現(xiàn)多拉多賺。

智藍輕卡的品質(zhì)更是處于全國領(lǐng)先水平，且不說它脫胎于福田汽車全球領(lǐng)先的高精度智能生產(chǎn)線，智藍輕卡本身也獲得贊譽無數(shù)。

2022年3月，智藍輕卡獲得了由國家市場監(jiān)管總局等八大部門聯(lián)合推動實施的企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”證書，代表著在新能源輕卡制造領(lǐng)域智藍汽車已然處于全國領(lǐng)先水平。

2021年，智藍輕卡高居新能源輕卡單一車型暢銷榜首，這也證明了全國卡友對于智藍輕卡的認可與信任。

車身質(zhì)量過關(guān)，但是智藍輕卡真的能幫卡友省錢嗎？

據(jù)了解，由于當前油價高漲，燃油車每公里燃油成本基本在1.5元左右，而智藍輕卡的耗能成本低至每公里0.48元。按照每日200公里運輸里程計算，每月就可節(jié)省費用5000元左右，無論是對于企業(yè)還是個人而言，都是一筆非常可觀的費用。

我國新能源商用車行業(yè)發(fā)展至今，其實在多項技術(shù)方面早已領(lǐng)先于世界絕大多數(shù)國家，如智藍汽車等一批國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)生產(chǎn)的新能源輕卡更是完全可以滿足當前市場需求，廣大卡友無需太過擔心。

“雙碳”政策下，我國大力推動“綠色經(jīng)濟”發(fā)展的決心和力度毋庸置疑，物流行業(yè)作為我國的支柱型產(chǎn)業(yè)也必將向綠色化加速邁進。

《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》的實施只是開始，未來可能還會有更多綠色化新政推出，無論是物流企業(yè)還是個體商戶，一定要充分認識到綠色物流對于經(jīng)濟發(fā)展的重要性，提前安排，避免倉促應(yīng)對造成損失。