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近期，隨著全國(guó)疫情防控形勢(shì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)、助企紓困政策發(fā)揮效果和更多穩(wěn)增長(zhǎng)政策的落地實(shí)施，物流快遞工作逐步恢復(fù)常態(tài)。“618”期間，各大物流快遞企業(yè)加速運(yùn)力儲(chǔ)備。其中，中國(guó)物流集團(tuán)、京東物流等經(jīng)歷了疫情影響、兼并重組再啟航的行業(yè)巨鱷，更是激發(fā)出車(chē)輛集團(tuán)化更新采購(gòu)熱潮，為商用車(chē)市場(chǎng)注入活力。

兼并重組催生規(guī)模化采購(gòu)

戰(zhàn)略是基于對(duì)未來(lái)的思考。

長(zhǎng)期以來(lái)，物流快遞業(yè)的普遍運(yùn)輸方案是：用戶(hù)在電商平臺(tái)下單，快遞公司攬收，委托第三方物流負(fù)責(zé)運(yùn)輸，包裹踏上“奔向”用戶(hù)的旅程。

正因如此，早年間京東物流“自建物流體系和運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)”的重資產(chǎn)模式一經(jīng)提出就不被同行乃至資本圈看好。

然而，這一飽受爭(zhēng)議的模式，隨著京東物流發(fā)布2021年業(yè)績(jī)公告——營(yíng)收1047億元、同比增長(zhǎng)42.7%，被證明是能經(jīng)受市場(chǎng)檢驗(yàn)的可行路徑。

熟悉京東的人都知道，干線運(yùn)輸一直以來(lái)是京東物流的短板。為了揚(yáng)長(zhǎng)并補(bǔ)短，今年3月，京東物流宣布收購(gòu)德邦66.49%股份。自此，德邦的2057條干線線路，連同1.55萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)輛將并入京東物流麾下，加上京東物流自有的1.8萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)，這意味著京東的一體化供應(yīng)鏈品質(zhì)將進(jìn)一步加強(qiáng)。

兼并重組意味著運(yùn)力調(diào)整和升級(jí)，這對(duì)干線運(yùn)輸以及城市配送領(lǐng)域所對(duì)應(yīng)的重型牽引車(chē)、輕型卡車(chē)等車(chē)輛制造企業(yè)而言，說(shuō)是重要機(jī)遇也不為過(guò)。

除了京東牽手德邦的重磅消息外，2021年12月6日，中國(guó)物流集團(tuán)的成立更是代表著物流快遞行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”的兼并重組正邁向快車(chē)道。

記者了解到，中國(guó)物流集團(tuán)將著力發(fā)展供應(yīng)鏈、民生、特種、危險(xiǎn)品、工業(yè)、冷鏈物流等全產(chǎn)業(yè)鏈條，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布國(guó)內(nèi)30個(gè)省（市、區(qū)）及海外五大洲，其中涉及整合專(zhuān)業(yè)公路貨運(yùn)車(chē)輛近300萬(wàn)輛。

300萬(wàn)輛是什么概念？《2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年年末全國(guó)擁有載貨汽車(chē)1173.26萬(wàn)輛，這就是說(shuō)，中國(guó)物流集團(tuán)近300萬(wàn)輛的自有車(chē)輛規(guī)模已約占據(jù)總數(shù)的四成。

新重組必將帶來(lái)新模式，具體到運(yùn)輸車(chē)輛領(lǐng)域，將對(duì)原有的采購(gòu)運(yùn)營(yíng)機(jī)制帶來(lái)巨大改變。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，物流快遞巨頭的兼并重組，或?qū)氐赘淖兾锪鬟\(yùn)輸“小、散、弱”的現(xiàn)狀，為我國(guó)貨車(chē)市場(chǎng)集約化發(fā)展提供全新動(dòng)力，規(guī)模化、集團(tuán)化的車(chē)輛大宗采購(gòu)將迎來(lái)新機(jī)遇。

車(chē)型服務(wù)定制化比拼加速

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前冠名“物流”的企業(yè)雖有數(shù)萬(wàn)家，但其車(chē)輛采購(gòu)大多采取散戶(hù)掛靠經(jīng)營(yíng)模式，即貨車(chē)車(chē)主從經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，然后掛靠在某個(gè)貨運(yùn)物流企業(yè)名下，每個(gè)月需交納幾百元至幾千元不等的費(fèi)用。

市場(chǎng)決定需求，物流快遞的掛靠模式，催生出卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的經(jīng)銷(xiāo)商模式，甚至承擔(dān)了卡車(chē)銷(xiāo)售的主流。然而，在物流快遞巨頭企業(yè)一系列兼并重組后，這一模式或?qū)l(fā)生改變。針對(duì)可能催生的規(guī)模化、集團(tuán)化車(chē)輛采購(gòu)模式，車(chē)輛制造企業(yè)要做的就是貼近物流快遞企業(yè)用車(chē)訴求，抓住這一機(jī)遇。

與之相對(duì)應(yīng)的是，去年以來(lái)，一眾卡車(chē)制造企業(yè)加快推行量身定制業(yè)務(wù)模式。據(jù)了解，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、江淮汽車(chē)、福田汽車(chē)等紛紛成立了戰(zhàn)略客戶(hù)部，設(shè)置專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)提供貼近服務(wù)。

功夫不負(fù)有心人，卡車(chē)市場(chǎng)捷報(bào)頻傳。陜汽中標(biāo)京東物流2022年度自營(yíng)車(chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目，產(chǎn)品應(yīng)用涵蓋普貨、生鮮、醫(yī)藥等多維運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了陜汽國(guó)六快遞產(chǎn)品全系列入駐；江淮汽車(chē)為順豐、中國(guó)郵政等快遞行業(yè)頭部企業(yè)提供干線轉(zhuǎn)運(yùn)與城市支線配送車(chē)輛；一汽集團(tuán)與京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中標(biāo)111輛解放國(guó)六載貨車(chē)；東風(fēng)柳汽乘龍斬獲極兔快遞、圓通快遞等定制性車(chē)輛訂單。

記者在與多位車(chē)企有關(guān)負(fù)責(zé)人溝通中得知，中標(biāo)快遞頭部企業(yè)的車(chē)型均具備品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、配置高端化等特點(diǎn)。

福田汽車(chē)集團(tuán)品牌副總裁、福田戴姆勒汽車(chē)品牌總監(jiān)李健透露，福田汽車(chē)提供給用戶(hù)的車(chē)輛均經(jīng)過(guò)充分的調(diào)研、論證，其中針對(duì)京東物流B2C（企業(yè)到用戶(hù)的電子商務(wù)）模式特點(diǎn)量身定制了系列車(chē)型，如歐曼9.6米廂式貨車(chē)、歐馬可4.2米廂式貨車(chē)等。

南京依維柯品牌公關(guān)高級(jí)經(jīng)理劉華介紹，南京依維柯自2008年起已陸續(xù)交付超過(guò)30萬(wàn)輛物流車(chē)，其中向順豐、京東交付物流車(chē)超過(guò)1.5萬(wàn)輛，從最初的批量采購(gòu)逐步發(fā)展到如今的個(gè)性化定制，受到了用車(chē)市場(chǎng)的青睞。