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8月16日，國內排名前三的冷鏈物流運營商榮慶物流與智加科技簽署100輛自動駕駛重卡訂單，刷新了國內最大前裝量產自動駕駛重卡訂單的規模。在當天的交付儀式上，首批5輛已經交付的重卡J7超級卡車將正式投入商業化運營，賦能干線物流的運輸服務。

榮慶物流董事CEO熊星明向第一財經記者介紹稱，車輛的生產需要一個過程，還取決于供應鏈，100輛J7超級卡車將在未來的一到兩年內陸續完成交付。不過雙方都沒有透露這項交易涉及的具體金額。

據介紹，這批重卡搭載智加科技自動駕駛系統PlusDrive，該系統是基于L4級別的自動駕駛。此次交付的J7超級卡車是一款前裝的量產車型，也是國內首次將基于L4級別的自動駕駛技術降維應用到支持干線物流的量產重卡上。

智加科技中國總經理、集團工程高級副總裁容力對第一財經記者表示：“此次量產的J7超級卡車配備了7個攝像頭和5個毫米波雷達，這已屬于商業化自動駕駛重卡車型中的頂級配置。”

熊星明告訴第一財經記者，2021年9月，榮慶物流與智加科技聯合運營開通了中國首條量產智能重卡運營專線，量產級J7超級卡車已在覆蓋京滬、沈海兩條交通繁忙、貨物運輸量大的干線高速上使用，并在車輛油耗、安全性、駕駛舒適度、司機疲勞度等干線物流運輸核心指標上取得成效。

根據雙方發布聯合運營數據報告，截至目前，該重卡的聯合運營里程數已突破9萬公里，自動駕駛比例高達96.7%，且比人工駕駛節油超過10%。

方源資本合伙人張明堂對第一財經記者表示：“Robotaxi到現在為止落地還沒有那么順，因為還很難說服老百姓為它買單；但是當我們轉過方向來研究Robotruck這件事，對于卡車的所有者來說，一個是人工的成本，一個是油的成本，如果能夠有一個好的解決方案，解決這兩方面的問題，那么就很容易做出決定，為它買單。”

基于自動駕駛技術成功規模量產的智能重卡以及初期商業化運營帶來的環保價值和經濟效益，有望為物流行業的智能升級和結構化改革提供了可行的轉型路徑，但該系統交付后仍然面臨幾個重要的挑戰。

目前無論是Robotaxi還是Robotruck，面臨的一個共同問題是還無法在公開道路上完全實現主駕無人。直到本月初，只有在部分城市的有限區域內開放了Robotaxi的主駕無人的自動駕駛商業化運營。這意味著人力成本短期仍然難以替代。

容力向第一財經記者解釋稱：“未來技術、安全和法規是必須解決的三大挑戰。”

目前，國內干線物流市場規模近5萬億。據業內測算，Robotruck可解決傳統人力、燃油等難題，使得貨運成本下降40%左右，同時降低事故率和緩解勞動力短缺。

熊星明對第一財經記者表示：“Robotruck兩個不同的發展方向，一是單車智能，另一種是車路協同。現在我們投入運營的Robotruck還都是單車智能的，未來需要探索朝著聯網的自動駕駛方向發展，這也是一大挑戰，需要業內協同應對。”

另一個業內高度關注的問題是自動駕駛發生事故后的責任認定，這也是未來行業面臨的一大挑戰。熊星明告訴第一財經記者，對于事故責任認定，榮慶物流已經與智加科技以及保險公司簽署了三方協議，但他未透露具體內容。

在國內，百度、圖森未來、嬴徹科技、小馬智行等企業也都在專心布局Robotruck賽道。上個月，小馬智行宣布與三一集團旗下三一重卡合資成立公司，專注開展L4級的Robotruck產品研發、生產和銷售，并預計在年內小規模交付。