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從“馬達一響，黃金萬兩”到如今運營成本高漲、利潤走低，卡車司機的“奮斗史”被眾多卡友戲稱為“辛酸史”。

來自遼寧的宋師傅就是一位擁有多年貨運打拼經歷的“老司機”。他告訴商用汽車新聞傳媒記者，年輕時，他也曾干勁十足，不怕苦、不怕累，夢想在貨運行業闖出自己的一份事業；但近幾年國內大環境的變化以及貨運行業的走向，讓現在的他心愿變得分外樸實，就是安穩過踏實日子。

“開著我的解放JH6，有貨就接，養家糊口，挺好。”宋師傅說道。

可靠耐用的“老伙計”

宋師傅告訴記者，雖然他今年不滿40歲，卻有著近20年的駕齡。在家中跑運輸親戚的影響下，他從小就能接觸到卡車，后因成績不佳，高中畢業后便走上了貨運之路。最開始，他開著九米六載貨車跑綠通，后來又在建筑工地運送砂石料，不久又在朋友的介紹下更換工地去開水泥攪拌車……一晃十余年過去，宋師傅幽默地表示，雖然自己學習不行，但在卡車方面總算是混成了“內行”。

“從國產到進口，牽引、載貨、渣土……路面上能見到的卡車，我就算有一些沒開過，也摸過。最開始那些年，雖然活兒干了不少，但都是在給別人打工。2016年左右，我看身邊好多養車的散戶天天自己跑，找活送，賺得可比我多；后來，我咬咬牙，也開始自己養車單干，我現在開的這輛解放青汽JH6牽引車是我的第二輛車了。”宋師傅表示。

事實上，宋師傅決定單干后購入的第一輛牽引車也來自解放青汽。當時，迫于資金壓力，宋師傅購入的是一輛二手車，但在質量方面這輛車卻讓他贊不絕口。

“別看我第一輛車是二手的，但質量上一點問題都沒有，我那個時候還是跑工地拉砂石料多，有的時候還順帶跑幾單拉煤的活，這么差的工況，這輛老車都沒出過幾次毛病。單干初期，我攢下來的錢全靠它。”宋師傅補充道。

正因如此，在貨運行業開始切換國六排放標準之際，宋師傅毫不猶豫便更換了解放JH6 460馬力牽引車。那時的解放青汽，在他心中已經是“可靠”的代名詞。

經濟節油的“新戰友”

“當時決定換一輛新的JH6，我心中最看重的其實是耐用，但沒想到這輛車在油耗上也為我帶來了不小的驚喜。”宋師傅表示。

他告訴記者，他的這輛解放JH6牽引車是2019下半年正式購入，車輛搭載了解放動力11L 460馬力發動機，搭配小速比后橋，爆發力強、動力足，即便面對山區路況，動力輸出也十分游刃有余。受個人駕駛風格影響，宋師傅自進入貨運行業以來便是同行中送貨速度數一數二的，但伴隨極高的運輸效率而來的，還有居高不下的燃油消耗。

“我開車不太細心，用東北話來說就是有點‘虎’，所以買車的時候也沒太在意車輛的燃油經濟性，覺得到我手里都一樣。但是，JH6是真省油。有一次，我跟朋友同時在四川送菜，山區路又陡，我們又趕時間，結果這趟下來，我的車百公里油耗才30L左右，比我朋友的車低不少，我第一次體會到了當‘車神’還不用操心油錢的感覺。”宋師傅笑道。

然而，新冠肺炎疫情爆發之后，貨運行業遭受沖擊，一線卡友首當其沖。運費下降、道路不暢、貨源減少……重重困難接踵而至，宋師傅的貨運事業也進入了前所未有的瓶頸期。

“尤其今年初，我眼看著油價瘋狂上漲，加油一次比一次貴，心里真的著急上火。幸好JH6本來就省油，我也開始收著速度慢慢開，燃油成本方面的壓力才沒那么高，還能接著跑下去。”宋師傅如是說。

逆境之下更顯貼心

疫情反復、經濟下行，國內就業形勢空前緊張，職場環境也“一卷再卷”。困境之下，不少人選擇調節心態，適時“躺平”。而面對今年貨運行業的“慘淡”，宋師傅也無奈開始“躺平”。

“我不僅心態‘躺平’，身體也‘躺平’了。之前送貨時間緊張，根本就舍不得睡覺，現在我也開始注意休息了，晚上在路邊補補覺。到現在我才注意到，解放JH6的臥鋪舒適度也十分不錯，夠寬也夠柔軟，踏踏實實睡一覺很解乏。并且這輛車的駕駛室內部空間也充足，氣囊減震座椅的舒適度也很高，設計十分人性化。”宋師傅說。

值得一提的是，宋師傅對解放青汽的售后服務也較為滿意。他告訴記者，解放青汽在全國各地均設有售后維修網點，送貨途中如果車輛遇到突發故障，只要聯系熟悉的經銷商，他們會想辦法幫忙聯系當地服務站提供上門服務，高效快速，為他節省了不少時間。

“我之前也有過雄心壯志，想自己干好了，雇司機、組車隊，賺大錢，今年是徹底想開了，只要還有活干，能養家糊口就可以。我曾經考慮過最壞的情況，就是轉行不跑貨運了，到時候就把車賣了，找個穩定工作。據我所知，解放JH6保值率還不錯，賣二手車也能賣個好價錢，這么一想，心里還能有些安慰。”宋師傅補充道。