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今年前10月，新能源物流車?yán)塾?jì)銷量達(dá)16.7萬輛，同比增長78.1%，這一數(shù)據(jù)已超過2021年全年銷量(13.1萬輛)。電車資源行業(yè)研究院預(yù)測(cè)，今年新能源物流車整體銷量將突破20萬輛大關(guān)。而2020年中國新能源物流車銷量還不足6萬輛。

政策是推動(dòng)新能源物流車快速發(fā)展的重要因素。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》中明確提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中，新能源汽車比例不得低于80%。此外，今年全國多地紛紛加大新能源城配項(xiàng)目的落地，這推動(dòng)了新能源物流車訂單的快速增長。

近兩年來，多家快速公司和車企開始在新能源物流領(lǐng)域布局。今年以來，五菱汽車、智點(diǎn)汽車等推出了城配物流車，而奇瑞、吉利等也在新能源物流車領(lǐng)域有所布局。近日，德力新能源汽車有限公司近日發(fā)布了全新品牌大力牛魔王，并推出了大力牛魔王01、大力牛魔王03兩款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。其中，大力牛魔王01定位末端配送產(chǎn)品，大力牛魔王03則定位智能城市物流車，德力新能源的目標(biāo)是2025年成為中國城市物流智能電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平看來，通過給予購置補(bǔ)貼、放開路權(quán)等一系列政策傾斜，這將進(jìn)一步推進(jìn)新能源物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，國家層面出臺(tái)了一系列新能源汽車鼓勵(lì)政策，明確了新能源物流車的推廣應(yīng)用方向，加之2018年以來不少城市通過開放路權(quán)來推動(dòng)新能源物流車的應(yīng)用，為新能源物流車市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展提供了助力。目前，在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源物流車已在商超配送、快遞運(yùn)輸、家具家電配送等細(xì)分領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

根據(jù)不同的運(yùn)輸距離和需求，目前新能源物流車包括重卡、中卡、輕卡、微面、輕客等。當(dāng)前，微客、輕客占新能源物流車總銷量的七成以上。而受制于應(yīng)用場(chǎng)景的制約、成本等因素，新能源輕重卡滲透率不高。

隨著快遞行業(yè)的快速增長，城市末端物流配送商用車領(lǐng)域正被看作最有潛力的應(yīng)用場(chǎng)景之一，但在這一領(lǐng)域仍以電動(dòng)三輪車為主。記者在采訪中了解到，中國的快遞模式主要有加盟式和直營式兩種模式。其中順豐、京東這類直營式的快遞公司由集團(tuán)統(tǒng)一采購，因此在車型采購上更為規(guī)范。但加盟式快遞企業(yè)占據(jù)了70%~80%的市場(chǎng)份額，在這類企業(yè)中，地方的加盟商有一定的采購話語權(quán)，在采購電動(dòng)三輪車時(shí)更側(cè)重于成本，這給了非標(biāo)電動(dòng)三輪車市場(chǎng)發(fā)展的空間。據(jù)悉，非標(biāo)三輪電動(dòng)車是指未經(jīng)國家主管部門許可，未列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》范圍以及未經(jīng)省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)確認(rèn)登記的電力驅(qū)動(dòng)三輪車。

不過，從政策方向來看，大中城市對(duì)于電動(dòng)三輪車的限制性政策越來越多，有些城市已經(jīng)提出了替代的政策導(dǎo)向。今年以來，多個(gè)城市出臺(tái)了對(duì)三輪車限行的政策，這為末端物流商用車市場(chǎng)提供了發(fā)展空間，業(yè)內(nèi)認(rèn)為末端物流配送電動(dòng)車可能成為新的細(xì)分市場(chǎng)。除了五菱、德力外，北汽福田、上汽、開運(yùn)汽車等也推出了微型純電動(dòng)汽車，以此搶灘末端物流配送商用車市場(chǎng)。

“末端物流配送需求越來越大，我們第一款產(chǎn)品一定要聚焦，聚焦的就是場(chǎng)景明確。”德力新能源董事長錢得柱在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，快遞物流行業(yè)末端配送痛點(diǎn)明顯，亟須產(chǎn)品替代。電動(dòng)三輪車面臨續(xù)航能力不足、受天氣影響嚴(yán)重、存在安全隱患、路權(quán)受限、產(chǎn)品笨重、壽命短等痛點(diǎn)，微型面包車則面臨購置及運(yùn)營成本高、車身長、使用場(chǎng)景受限和在末端配送環(huán)節(jié)的貨廂利用率低等痛點(diǎn)。

“未來會(huì)有更多的城市出臺(tái)取締或限制三輪車出行的政策，末端物流配送需要尋求替代工具，快遞市場(chǎng)電動(dòng)三輪車的替換需求是千萬輛級(jí)和千億規(guī)模的，末端物流智能商用車正處于藍(lán)海之中。”開云汽車首席價(jià)值官鄧元鋆對(duì)記者表示。

科瑞咨詢今年初發(fā)布的一份報(bào)告顯示，新能源物流車市場(chǎng)形成規(guī)模不足十年，還沒有顯現(xiàn)穩(wěn)定的周期性特征，銷量受政策影響波動(dòng)較大。而在未來，新能源物流車的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量將成為影響其發(fā)展的更加重要的因素。科瑞咨詢預(yù)測(cè)，未來幾年都將是新能源物流車的高速發(fā)展期，2022年，新能源物流車銷量將向20萬輛級(jí)邁進(jìn)。