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“現在年紀大了，天天熬夜開車身體受不了，不如找個物流公司安心上班。雖然賺得沒有以前多，但勝在輕松、穩定，再加上現在開的這輛歐曼EST自動擋舒適性極佳，我也沒什么不滿意的。”已經擁有超過30年駕齡的王師傅說到。

自小便喜愛開車

55歲的王師傅如今已經擁有超過30年的駕齡，是位名副其實的老司機。早在1985年時，王師傅就以開手扶拖拉機為生，后來隨著經濟發展，卡車逐漸成為運輸主力，王師傅便四處打聽，托親戚朋友幫忙找了份卡車司機的工作。

在人均工資不過200-300元的時代，王師傅早早靠著開卡車領上了2000元/月的薪水，令身邊朋友艷羨不已。

1997年，不滿足于一直給別人打工的王師傅，用自己的所有積蓄再加上向親戚朋友籌借的資金，購買了第一輛屬于自己的卡車。“那時候開卡車簡直像是在撿錢，特別是在煤炭運輸行業，沒有不超載的，一趟下來利潤無比豐厚。”王師傅說到，“只要肯吃苦，半年賺回一輛車基本沒問題。但現在不行了，最近幾年行業不景氣，辛辛苦苦干一年也賺不了多少錢。”

2016年，由于煤炭運輸行業行情始終萎靡不振，再加上年齡也已接近50，身體狀況大不如前，王師傅不得不賣了最后一輛歐曼重卡，找到一家呂梁本地的物流公司開啟日日打卡的上班生涯。

王師傅的“小確幸”

“其實當司機也挺好的，不用擔心行情，不用憂心車貸，工作強度還比自己開車要輕松得多，下了班能回家睡個好覺、陪陪家人，何樂而不為。”王師傅樂觀地說到，“而且現在的車也比以前舒服得多，我們公司今年4月份剛購買了幾臺全新的歐曼EST LNG車型，不僅動力強勁還是自動擋，開起車來省心又省力。”

作為擁有30余年駕齡的老司機，王師傅對卡車的各項要求都非常高。首先，作為煤炭運輸車輛，由于常年載貨量超過30噸，所以對車身質量、承載能力、車輛動力都要求頗高。“我們公司平時主要跑陜西神木至山西各地線路，地形以山路居多，再加上車貨總重基本都在46噸左右，所以足夠強勁的動力是我們選車的第一要素。”王師傅說到，“我現在這輛歐曼EST自動擋雖然是LNG車型，但擁有500馬力的超強動力，爬坡非常輕松，再加上液力緩速器，下坡也不用像以前一樣擔心剎車盤過熱導致剎車失靈等問題出現，非常安全。”

王師傅還向記者介紹到，他很早就是歐曼的忠實用戶，買過不止一輛歐曼卡車。在他看來，歐曼卡車最值得稱贊的就是車輛品質，他買過的幾輛車不僅從來沒有出現過大故障，就連小毛病都很少見。今年4月份剛買的LNG車型也是如此，8個月駕駛過程中只出現過一次線路接口卡子松動的小問題，自己就能動手解決，開車非常省心。

除此之外，最令王師傅滿意的便是歐曼EST自動擋的駕駛體驗。

“上了年紀對卡車的舒適度最為敏感，車輛稍有問題身體就不舒服。前幾年在公司也開過其他車，但都沒有這輛歐曼EST舒服。歐曼的自動擋和其他卡車的自動擋開起來感受完全不同，換擋時幾乎沒有頓挫感、非常平順，遇到連續陡坡只需要踩住油門就能輕松上去。其次，由于煤站附近道路通常崎嶇不平，很多減震性能差的車開過去簡直就是受罪，來回不到一公里的路就能把我顛散了架，但歐曼EST不同，懸架系統用料扎實，座椅的氣囊減震性能也非常優秀，到煤站拉煤時顛簸感很輕。再加上駕駛室是平地板設計、空間大、通過性好，在休息時也非常舒服。”王師傅說到，年紀大了就喜歡更舒服的車，不僅省心、省力，關鍵是身體不用遭罪，這樣說不定能少去幾趟醫院，也算是變相省點錢。

雖然王師傅對這輛歐曼EST自動擋車型各方面都非常滿意，但有一點卻讓他頗有些無可奈何。“公司最開始買歐曼LNG車型就是看中它比燃油車更省錢，但現在我們發現它跟燃油車其實差不了太多。”王師傅談到，“歐曼LNG車型確實要比其他品牌車型更省氣，而且同樣里程數，歐曼LNG車型氣耗也比燃油車油耗低不少，但最近LNG價格瘋漲，前幾個月才4元/kg，而現在已經漲到了8元/kg，比0號柴油都貴。”

雖然王師傅已經不再個體司機，但看到如此瘋漲的氣價也難免憂慮，他深知煤炭運輸只有在天氣變熱或變冷時運價才會稍高些，而此時遇到LNG價格暴漲，心里不由得為公司以及曾經的伙伴們擔憂。

結語：

從青春年少走到華發漸生，三十余年王師傅始終與車相伴。回顧往昔，面向未來，王師傅如此說到，“當卡車司機挺好的，這些年走過了祖國的錦繡河山，也見到了大部分人從未見過的雄偉瑰麗。未來我只想著能安心開車，讓這輛歐曼EST陪我退休就好。”