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12月16日，以“聚焦客戶，創新求變，同征共贏，再領新程”為主題的一汽解放商務年會在江蘇無錫盛大召開，期間正式對外公布了一汽解放未來幾年的新能源戰略規劃及目標：聚力新能源，實現躍遷式突破。預計新能源車明年比今年翻一倍，到后年是今年的六倍。

一汽解放對未來新能源商用車市場有何判斷？又為何有如此底氣欲實現接連翻番，前方記者在一汽解放商務年會中得到了一些答案。

綠色機遇迫近

新能源商用車市場規模與物流行業綠色化發展息息相關，根據《綠色交通“十四五”發展規劃》以及《“十四五”現代物流發展規劃》提出的“到2025年相比2020年，營運車輛單位運輸周轉量二氧化碳排放下降5%”與“到2025年，基本建成供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系。”兩大目標，我國大多數規模以上物流企業或主動或被動，已經卷入這場浩浩蕩蕩的綠色化潮流當中，逐漸開始嘗試使用新能源輕卡、新能源中重卡等車型。

但就目前而言，由于政策、技術、成本、基礎設施等客觀原因，新能源商用車應用尚存在一定的局限性。例如，純電輕卡技術相對成熟，但車輛成本、續航里程、充電樁網絡、維修保養成本仍是阻礙其大規模應用的難點問題；純電中重卡目前更是成本高昂，且續航里程只能滿足短途運輸，目前僅在港口運輸、園區運輸、短途城際運輸等場景有所應用。

但也正是因為新能源商用車正處于發展初期，所以像一汽解放這樣既有強大自主研發能力，又有雄厚資金儲備與市場認可度的企業才更容易在市場競爭中占據優勢。

技術領先、模式創新、生態構建

“一汽解放在新能源領域早有布局，2021年便發布了‘15333戰略’，提出要踐行純電動、混合動力、燃料電池3條技術路線，目前來說進展還是比較順利的。”一汽解放副總經理季一志提到。

一汽解放副總經理季一志

純電領域，一汽解放目前已經在輕卡、中重卡等領域實現了純電產品的批量生產與銷售。為了進一步構筑產品競爭優勢，一汽解放與寧德時代于今年共同組建成立了“解放時代”，用以完善后端運營工作，如建設充電站、換電站，打造電池銀行、電池租賃、整車租賃等業務。

其次，解放還將與業內領軍企業共同組建工廠，生產電池電芯、電池包等，構建解放核心競爭力。此外，解放自主研發的輕型車電驅橋已經實現量產、中型車電驅橋也已經投放市場，重型車電驅橋目前還在研發過程中，預計明年試投放。

混動領域，一汽解放混動輕卡已經實現規模化投放，混動重卡也預計在2024年1月份實現投放。

燃電領域，解放各大產品均已實現量產。燃電牽引車、載貨車、自卸車、輕型車在近兩年時間里已經開始規模化投放，單車行駛里程超過10萬公里，運營過程中各項參數均保持正常。不僅如此，一汽解放在2022年正式研發成功的氫氣發動機預計在2024年3月份左右可以實現整車試投放，屆時極有可能會為新能源商用車應用開辟一條全新的道路。

在產品打造和技術研發領域，一汽解放憑借深厚的底蘊與實力在全產品線上均有布局，部分專利技術也已經實現國內領先甚至國際領先。不僅如此，一汽解放為更好更快地推動新能源車輛應用，助力我國物流行業綠色發展，在模式創新、生態共建等方面也做出相應布局。

據季一志介紹，一汽解放將通過各種創新模式為合作伙伴賦能、為經銷商賦能，包括但不限于整車租賃、運力承接等。此外，一汽解放還將構建囊括貨主端、能源端、金融、汽車產業、后市場等各個環節的生態鏈，實現端到端的生態鏈、價值鏈運營。

為彰顯一汽解放新能源實力，商務年會上多款新能源車型同臺亮相。

其中最引人注目的便是一汽解放今年新推出的J6P新能源2.0新品，相對于上一代產品實現了50項配置升級，52項性能升級，在“三低一高”（低電耗、低自重、低成本、高可靠）等方面攻克大量技術難點。據了解，J6新能源2.0新品采用一汽解放自主研發的電驅橋、雙電機電驅箱等自主總成，同時利用獨有的高效能量回收、集成式熱管理、高壓電動風扇控制等35項技術，在電耗方面實現絕對領先，綜合工況下，整車百公里電耗較市場主流產品降低20kW·h，年節約電費3.6萬元，車輛續航提升10%，緩解里程焦慮。

此外，還有解放JH6純電動牽引車、解放JH6混動牽引車、解放J6L電驅橋純電動牽引車、解放藍途 E90純電動微卡、虎6G純電動輕卡、領途混動輕卡等車型一一亮相，引得眾多嘉賓紛紛駐足參觀。

面對迅速向綠色化轉型的物流行業，作為“國車長子”的一汽解放近年來持續深化新能源布局，不僅在技術研發、產品打造等方面實現諸多領先，而且以更加開放、包容的姿態，攜手國內領先企業共同建設起完善的新能源生態網絡，為我國新能源商用車規模化應用奠定了良好的基礎。面向未來，我們期待一汽解放在新一輪的綠色化浪潮中繼續領航前行，為推動我國綠色物流的可持續發展做出更大的貢獻。