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2024年，有一個全民關注的話題就是——“你的消費降級了嗎？”帶入這個話題引發對于商用車市場大環境的思考，就不難理解當下汽車產業內卷新常態。“消費降級”同樣影響到車企卷產品、卷技術、卷質量、卷服務、卷營銷的各類決策。比如，5月商用車市場燃氣產品“推陳出新”就卷出了新速度。2024年行至“半山”，各企業的“成績單”有著怎樣的變化？對此，我們結合中汽協公布的5月產銷數據來觀察。

5月商用車市場步入盤整期

數據顯示，5月，我國商用車產銷分別完成32.1萬輛和34.1萬輛，環比分別下降10.1%和4.5%，市場步入“盤整期”。商用車市場1-5月產銷分別實現167.5萬輛和173.1萬輛，同比分別增長3.1%和7.1%。對于市場“環比下降，同比上升”的小幅震蕩，中汽協表示，5月，我國經濟總體產出繼續擴張，企業生產經營活動保持恢復發展態勢。

從TOP 5企業產品格局看行業

銷量靠前的企業中，北汽福田以“輕型車”見長，今年1-5月，福田銷量總計248,955輛，銷量一路領跑，市場份額穩居行業首位。東風汽車前5個月的市場銷量為176,632輛，行業排名第二，其中重卡和輕卡產品格局則比較“均衡”。重慶長安銷量165,133輛，晉級行業前三。中國重汽與一汽解放兩家都是以“中重型”商用車為核心的企業，爭相分割中重卡市場“蛋糕”。重汽1-5月銷量達164,025輛，位居行業第四位；解放累計銷量為132,903輛，排名行業第五。

牽引車榜首制之爭劍拔弩張

從細分市場來看，對于中國牽引車市場的“榜首之爭”尤為激烈。今年1-5月，重汽累計銷售牽引車60,467輛，位居行業第一；一汽解放步步緊逼，前5個月累計銷量59,723輛，排名第二，兩大巨頭合計分食了今年牽引重卡市場近五成的份額（49.7%）；陜汽牽引車銷量35,352輛，位列行業第三；東風、福田分別銷售27,056和19,453輛，在牽引車銷量排名中位居第四和第五位。

天然氣重卡銷量依然在高位

天然氣細分市場銷量依然在“峰值”，5月份國內天然氣中重卡實銷2.09萬輛，同比增長84%。今年3、4、5月市場連續三個月銷量達2萬輛以上。解放、重汽、東風、陜汽和福田，5家車企天然氣中重卡銷量均在“千輛”級以上。其中，解放單月銷量6,478輛，市場份額31.0%，持續蟬聯天然氣中重卡銷量榜首。重汽月度銷量5,281輛，市場份額25.3%，排名行業第二；東風銷量3,754輛，市場份額18.0 %；陜汽銷量2876輛，市場份額13.8 %；福田銷量1746輛，市場份額8.7%。

5月，多家企業集中推廣“大馬力”燃氣新品：一汽解放鷹途&JH6牽引6SX1-600新品全國上市、東風天龍KL龍擎3.0燃氣新品發布、中國重汽汕德卡G7H燃氣牽引車舉辦百城聯動夏季團購會等，足見燃氣重卡已成為驅動市場增長的重要力量。

新能源貨車滲透率加速提升

中汽協數據顯示：2024年5月，新能源汽車產銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達到39.5%。這一增長趨勢也影響了新能源商用車領域，1-5月，我國新能源貨車累計銷量超8萬輛，3-5月，單月市場銷量均在2萬輛上下。

吉利四川是5月榜上唯一銷量超2000輛的企業，市場占有率11.1%；東風、福田、唐駿、徐工、解放5家企業的新能源車銷量也達“千輛”級以上，當月市占率分別為：9.1%、6.5%、6.4%、6.0%和4.9%。隨著城市配送、物流運輸對低排放、高效率車輛的需求增加，以電動輕卡為首的新能源車型滲透率有望持續提升。

汽車出口延續快速增長態勢

5月，商用車國內銷量25.8萬輛，國內市場環比、同比均呈下降趨勢；與之形成鮮明對比的是，商用車出口達8.4萬輛，環比增長12.6%，同比增長32.7%。今年1-5月，商用車國內銷量135.9萬輛，同比增長2.6%；商用車出口37.2萬輛，同比增長27.9%。汽車出口延續快速增長態勢，中國品牌繼續保持良好表現。

中重卡方面，1-5月中重卡累計出口總量達14.5萬輛；5月海外市場需求達3萬輛。其中，重汽出口10,500輛，蟬聯海外市場銷冠，市場占有率35%；解放海外銷量增速迅猛，當月出口7,080輛，市場份額23.6%；陜汽海外中重卡銷量5,000輛，市場份額16.7%，位居行業第三；東風出口2,200輛，市場份額7.3%，以上4家頭部企業總量占據了中重卡出口市場的八成份額。

這幾天，關于汽車市場“卷”向何方的大討論轟轟烈烈，為了“活下去”，價格戰博弈、燃氣車盛行、頭部企業競爭激烈、廠商紛紛出海……這一系列多米諾骨牌效應，何嘗不是被市場“裹挾”著卷出了新高度？

對于汽車行業未來的思考，筆者較為贊同某位財經自媒體人的洞見——價格戰沒有出路！如果“燒錢”換市場，企業就不可能走長期主義，因為沒有做好產品和服務的耐心，更不會去投入到創新研發當中，從而陷入低端內卷、粗制濫造。也正是因為汽車行業是自房地產之后要撐起經濟的關鍵賽道，在面向高端制造業的長征中，更要注重可持續發展和社會責任，而非簡單的“降價”來適應環境。