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藍牌新規(guī)從正式出臺至今已經(jīng)有差不多四年時間，輕型貨車被多方面嚴格限定。要知道，從過往的“十噸王”時代到如今正式邁入合規(guī)化，政府部門與主機廠，以及相關配套零部件企業(yè)，都真實付出了很多。

輕型貨車從此變得更加多元，“十噸王”也逐步銷聲匿跡。

近些年，雖然新能源輕型貨車在城市、城際運輸場景中占比不斷擴大，但由于電池續(xù)航限制、充電樁網(wǎng)絡布局、車輛殘值等因素影響，就目前而言，燃油車仍是行業(yè)主流車型，特別是在重載作業(yè)、山區(qū)運輸以及高端冷鏈等復雜場景中，燃油輕卡依舊擁有著明顯的運營比較優(yōu)勢。

所以，燃油輕卡本質上并不會徹底消亡，特別是那些配有2.5升與3升柴油發(fā)動機的城配輕卡，更是其中的香餑餑。究其原因，還是源于藍牌新規(guī)中對“總質量4.5噸及以下輕型貨車”以及“特殊用途車輛（如冷藏車等）”發(fā)動機排量的限定。

另外，迫在眉睫的四階段油耗限定，甚至是國七的全面?zhèn)鋺?zhàn)，也“倒逼”著發(fā)動機制造商不斷推陳出新，以應對未來變化。

一個不爭的事實在于，行業(yè)真誠呼喚著更可靠、更高效與動力更強勁的2.5L和3L發(fā)動機產(chǎn)品。

頗為應景的是，康明斯最近對兩個排量的柴油產(chǎn)品又完成了優(yōu)化，正式發(fā)布新一代2.5L和3L發(fā)動機，福田康明斯作為康明斯在國內的主要合資企業(yè)之一，也同步共享全新一代2.5L和3.0L輕型發(fā)動機平臺。

據(jù)悉，福康自2009年入駐中國市場以來，便把輕型動力當做基本盤，如今僅F系列產(chǎn)品總計生產(chǎn)體量就已經(jīng)超過了190萬臺，明年也定會達成200萬臺產(chǎn)量的全新里程。

值得一提的是，就在康明斯發(fā)布的當天下午，福田康明斯2.5L、3.0L新品也在線上同步上市。此外，首配福康全新平臺2.5L、3.0L動力的歐馬可S1智盈版產(chǎn)品也同步下線。

實際上，福康全新一代F2.5和F3.0發(fā)動機滿足四階段油耗法規(guī)要求，在經(jīng)濟性、動力性、可靠性都有很大的提升，另外在定制化、應用場景等方面福康也做了很多工作。這一平臺采用智慧大腦（CBM2.0）技術、基于康明斯FFA2.0（定制化應用）賦能，使得F2.5和F3.0發(fā)動機在場景適應性上擁有更出色的表現(xiàn)，而且可以跟動力鏈一道進行體系化的性能提升。

筆者了解到，福康全新一代F2.5和F3.0發(fā)動機加裝有缸內預熱，可以有效提升冬季整車的啟動速度，甚至在零下三十度條件下的啟動時長能夠低于5秒；集成化設計以及相關的拓撲優(yōu)化，可以讓整機的可靠性得到最大限度保障，特別是在歷經(jīng)完25000小時極限工況臺架耐久性實驗后，全新平臺產(chǎn)品的可靠性更是毋庸置疑；兩款發(fā)動機動力強勁，F(xiàn)2.5最大馬力185，最高輸出扭矩為550牛米，F(xiàn)3.0最大馬力210，最高輸出扭矩則來到了650牛米。

對于像福康這樣前瞻性極強的企業(yè)，所有產(chǎn)品的設計都會面向未來。記者了解到，新平臺保留有很多接口，后續(xù)可以匹配P2、P1+P3等多種混動技術路線，進而達到更好的節(jié)能效果。

如今，福康已對F2.5和F3.0動力進行小批量的試產(chǎn)，可實現(xiàn)與F系列共線生產(chǎn)，預計明年上半年大批量生產(chǎn)并匹配整車，二者市場表現(xiàn)值得期待。

新時代下，福康依舊勇攀高峰。