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藍牌新規從正式出臺至今已經有差不多四年時間，輕型貨車被多方面嚴格限定。要知道，從過往的“十噸王”時代到如今正式邁入合規化，政府部門與主機廠，以及相關配套零部件企業，都真實付出了很多。

輕型貨車從此變得更加多元，“十噸王”也逐步銷聲匿跡。

近些年，雖然新能源輕型貨車在城市、城際運輸場景中占比不斷擴大，但由于電池續航限制、充電樁網絡布局、車輛殘值等因素影響，就目前而言，燃油車仍是行業主流車型，特別是在重載作業、山區運輸以及高端冷鏈等復雜場景中，燃油輕卡依舊擁有著明顯的運營比較優勢。

所以，燃油輕卡本質上并不會徹底消亡，特別是那些配有2.5升與3升柴油發動機的城配輕卡，更是其中的香餑餑。究其原因，還是源于藍牌新規中對“總質量4.5噸及以下輕型貨車”以及“特殊用途車輛（如冷藏車等）”發動機排量的限定。

另外，迫在眉睫的四階段油耗限定，甚至是國七的全面備戰，也“倒逼”著發動機制造商不斷推陳出新，以應對未來變化。

一個不爭的事實在于，行業真誠呼喚著更可靠、更高效與動力更強勁的2.5L和3L發動機產品。

頗為應景的是，康明斯最近對兩個排量的柴油產品又完成了優化，正式發布新一代2.5L和3L發動機，福田康明斯作為康明斯在國內的主要合資企業之一，也同步共享全新一代2.5L和3.0L輕型發動機平臺。

據悉，福康自2009年入駐中國市場以來，便把輕型動力當做基本盤，如今僅F系列產品總計生產體量就已經超過了190萬臺，明年也定會達成200萬臺產量的全新里程。

值得一提的是，就在康明斯發布的當天下午，福田康明斯2.5L、3.0L新品也在線上同步上市。此外，首配福康全新平臺2.5L、3.0L動力的歐馬可S1智盈版產品也同步下線。

實際上，福康全新一代F2.5和F3.0發動機滿足四階段油耗法規要求，在經濟性、動力性、可靠性都有很大的提升，另外在定制化、應用場景等方面福康也做了很多工作。這一平臺采用智慧大腦（CBM2.0）技術、基于康明斯FFA2.0（定制化應用）賦能，使得F2.5和F3.0發動機在場景適應性上擁有更出色的表現，而且可以跟動力鏈一道進行體系化的性能提升。

筆者了解到，福康全新一代F2.5和F3.0發動機加裝有缸內預熱，可以有效提升冬季整車的啟動速度，甚至在零下三十度條件下的啟動時長能夠低于5秒；集成化設計以及相關的拓撲優化，可以讓整機的可靠性得到最大限度保障，特別是在歷經完25000小時極限工況臺架耐久性實驗后，全新平臺產品的可靠性更是毋庸置疑；兩款發動機動力強勁，F2.5最大馬力185，最高輸出扭矩為550牛米，F3.0最大馬力210，最高輸出扭矩則來到了650牛米。

對于像福康這樣前瞻性極強的企業，所有產品的設計都會面向未來。記者了解到，新平臺保留有很多接口，后續可以匹配P2、P1+P3等多種混動技術路線，進而達到更好的節能效果。

如今，福康已對F2.5和F3.0動力進行小批量的試產，可實現與F系列共線生產，預計明年上半年大批量生產并匹配整車，二者市場表現值得期待。

新時代下，福康依舊勇攀高峰。