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網(wǎng)絡貨運是數(shù)字經(jīng)濟在物流行業(yè)的具體表現(xiàn)形式之一，與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，最主要的區(qū)別在于全流程線上化。中國物流與采購聯(lián)合會今天（21日）公布的《網(wǎng)絡貨運行業(yè)研究報告》顯示，從2020年到2023年，我國網(wǎng)絡貨運發(fā)展逐漸從快速擴張期向高質量發(fā)展期轉變，市場集中度逐步提高。

根據(jù)報告，2023年我國公路貨運市場運輸費用約為5.88萬億元，市場規(guī)模持續(xù)擴大。2020年至2023年，我國網(wǎng)絡貨運注冊企業(yè)數(shù)量呈逐年上升趨勢。截至2023年底，全國共有3069家網(wǎng)絡貨運企業(yè)，2023年全年完成運單量1.3億單，同比增長40.9%。

另外，從注冊企業(yè)數(shù)量的同比增速來看，從2021年的141%，下降到2022年的29%，2023年進一步降至21%。從2022年起，注冊企業(yè)數(shù)量增速明顯降低，說明行業(yè)的盲目擴張期已經(jīng)結束，從快速擴張期轉入高質量發(fā)展期。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流信息服務平臺分會調查統(tǒng)計，2023年我國網(wǎng)絡貨運市場運費總規(guī)模約為7000億元，約占全國公路運輸總費用的12%。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長 崔忠付：與2022年相比，提升2個百分點，市場滲透率進一步提升。排名前十的企業(yè)運費總規(guī)模為2400億，約占網(wǎng)絡貨運市場運費總規(guī)模的30%，市場集中度逐步提高，有利于物流企業(yè)做大做強，推動行業(yè)高質量發(fā)展。

發(fā)揮網(wǎng)絡貨運平臺優(yōu)勢 助力降低物流成本

我國公路貨物運輸量占總貨運量比重約為70%，作為平臺經(jīng)濟在道路貨物運輸領域的典型代表，網(wǎng)絡貨運平臺的出現(xiàn)，改變了長期以來我國公路運輸市場“小、散、亂”的特點。專家表示，在降低全社會物流成本的過程中，可以進一步發(fā)揮網(wǎng)絡貨運平臺在整合資源、降本增效方面的積極作用。

根據(jù)報告，從運輸貨物品類看，70.35%的平臺型物流企業(yè)涉及礦產(chǎn)、建材、煤炭等大宗商品運輸業(yè)務，其比例高于傳統(tǒng)物流企業(yè)，說明平臺型企業(yè)在大宗商品運輸方面與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比具有較大的資源聚集優(yōu)勢。

另外，與往年相比，從事快遞電商產(chǎn)品及冷鏈運輸?shù)木W(wǎng)絡貨運平臺比例有所提高，說明網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)正在各垂直細分領域向專業(yè)化、精細化發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，73.5%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有參與網(wǎng)絡貨運或拓展網(wǎng)絡貨運業(yè)務的意愿，預計行業(yè)規(guī)模將進一步擴大。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長 崔忠付：網(wǎng)絡貨運平臺的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)物流業(yè)層層轉包的經(jīng)營模式，下游直采到車，整合了數(shù)以萬計的個體經(jīng)營者和車輛，打破了末端“小、散、亂”的局面，既減少了運輸組織層面的中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)降本增效，也為解決行業(yè)信用信息歸集難奠定基礎。

專家表示，長久以來我國公路運輸市場呈現(xiàn)“小、散、亂”的特點，個體運輸車輛占比約為72.5%，組織效率較低。網(wǎng)絡貨運企業(yè)上游可以直接鏈接制造商貿(mào)企業(yè)，依托互聯(lián)網(wǎng)資源吸收社會車輛，下游直接對接個體司機，提升了運力組織效率，降低了供應鏈整體的協(xié)同成本。截至目前，網(wǎng)絡貨運平臺共接入社會運力798.9萬輛、駕駛員647.6萬人。

（總臺央視記者 王善濤）