從2020年1月1日至今，在網絡貨運新政施行的這一年多的時間里，我們見證了福佑、滿幫等一大批網絡貨運平臺的崛起，也直面了網絡貨運在資質申報、合規(guī)運營等方面的種種難題。
回望來路，網絡貨運究竟給物流行業(yè)帶來了什么？最直觀的感受就是顯著降低了企業(yè)的稅負成本。但政策紅利總會有終點，如果網絡貨運的核心價值一直停留在節(jié)稅層面，顯然大大違背了政府對網絡貨運新業(yè)態(tài)的期待。
要解決這個問題，首先要看懂國家推廣網絡貨運的初心和期待是什么？
1、促進物流融合互聯網，以集約化實現降本增效
網絡貨運是貨運行業(yè)數字化的一個頂層設計，這是整個行業(yè)七八年一起努力推動的結果，非常難得。中國經濟進入新常態(tài)，經濟進入高質量發(fā)展階段，物流業(yè)同步進入高質量發(fā)展階段。雖然物流費用和社會物流總額同樣是保持增量的規(guī)模，但是它的增速在不斷地放緩。
網絡貨運作為物流業(yè)新模式、新技術應用的示范代表，承擔著進一步降本增效，讓我國從物流大國向物流強國邁進的使命。各地政府也將網絡貨運作為新業(yè)態(tài)、新產業(yè)，作為重點培養(yǎng)的一個產業(yè)。網絡貨運的大力發(fā)展可以很好的整合分散資源、提升物流企業(yè)的組織化程度，提高智能調度的效率，縮短交易鏈條，助力企業(yè)降本增效。
2、稅務有效監(jiān)管，規(guī)范行業(yè)發(fā)展
《國家稅務總局關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》中提到：“網絡貨運平臺經國家稅務總局各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市稅務局批準，納入試點的網絡平臺道路貨物運輸企業(yè)可以為符合條件的小規(guī)模納稅人代開增值稅發(fā)票。”
雖然各地政府的實際政策中，放開程度和時間并沒有形成統一的標準。但無論是國稅局還是交通運輸部，背后的期盼都是希望網絡貨運平臺能夠依靠自身的技術手段，特別是大數據相關技術來保證業(yè)務數據的真實和合規(guī)。
未來，網絡貨運平臺的大數據技術不僅要用于運力調度、貨運匹配等系統做科技賦能，還需要來配合國家政策的監(jiān)管。而政府也明確表示要加強交通運輸、市場監(jiān)管 、稅務 、公安 、網信等部門的協同動態(tài)監(jiān)管，以此規(guī)范物流行業(yè)健康發(fā)展。
3、優(yōu)化運輸結構，推動物流產業(yè)升級
“無貨可運、運力短缺，現金流差、個體散戶群體龐大，但抗風險能力差。”國內物流行業(yè)呈現“多、散、難、亂”等特點，這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。在“互聯網+物流”的大趨勢下，物流產業(yè)急需實現轉型和升級。需要借用科技手段在物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業(yè)的發(fā)展水平。
網絡貨運可以有效促進中小貨主企業(yè)、貨運企業(yè)和個體業(yè)戶資源的集約整合，優(yōu)化市場發(fā)展格局，引導道路貨運物流市場結構從分散走向集中，促進物流行業(yè)的“零而不亂、散而有序”。不僅要解決散亂差的問題，網絡貨運還肩負著實現運輸結構調整大戰(zhàn)略的重任。例如促進多式聯運，加快推動大宗貨物中長距離運輸“公轉鐵”，減少公路運輸，低排放、高效能，推動網約車、定制公交、無人機、無人倉等不斷涌現的各種創(chuàng)新模式。
那么，對于轉型網絡貨運的物流企業(yè)來說，如何才能充分發(fā)揮網絡貨運的核心價值，而避免讓網絡貨運轉型紅利僅停留在稅負層面？
01 合規(guī)是重中之重
網絡貨運得以壯大，合規(guī)發(fā)展是前提。強監(jiān)管、強考核、強數據是今年國家對整個網絡貨運行業(yè)有序、高質量、高效發(fā)展的基本要求。
網絡貨運作為推動物流行業(yè)數字化轉型的新業(yè)態(tài)，企業(yè)經營要始終圍繞稅務合規(guī)視角，稅務系統要堅持以包容審慎的態(tài)度去支持新業(yè)態(tài)的發(fā)展。在擴大規(guī)模的同時，要緊抓交易的真實、唯一、全程數據的真實可靠，貨物流、票據流、資金流、數據流、業(yè)務流“五流合一”，加強增值稅的審核，著力擴展貨主的運輸業(yè)務，充分發(fā)揮網絡貨運的優(yōu)勢，減少中間環(huán)節(jié)，確保業(yè)務的真實性，營造健康的網絡貨運服務生態(tài)。
02 實現業(yè)務的數據化運營
如何數據真實性如何自證，實現數據資產沉淀，對于物流行業(yè)來說，2020年不僅是網絡貨運元年，也是全面數字化元年。網絡貨運政策出來后，物流運輸行業(yè)就進入了一種數字化發(fā)展、數字化管控、數字化升級的狀態(tài)。網絡貨運要以數字貿易為契機，深入融合供應鏈與物流鏈。
物流業(yè)務的數據化到物流數據的業(yè)務化是一個過程，物流數字化并不僅僅是企業(yè)內部的數字化，并不僅僅是某項業(yè)務的在線化，它需要從全局來看，站在整個供應鏈的視角來審視自己的數字化。不僅需要企業(yè)內部的數字化，也需要企業(yè)與上下游之間，與整個供應鏈之間實現數字化聯通，打通整個供應鏈的數字化。只有實現了整個供應鏈的數字化，才能從更大的層面統籌資源，打造更加優(yōu)化的客戶服務方案，提供更加有競爭力的物流產品和服務。
03 推動實體和平臺融合
如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運營能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務價值？這是企業(yè)持續(xù)追尋的，物流歸根結底還是要服務于實體經濟，服務于實際的貨物承運。
用信息化技術和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現物流降本增效，利用網絡貨運提高服務能力，網絡貨運本身全鏈條可視化優(yōu)勢能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務模式沉淀下來變成可隨即調用和組合的具體操作方案，即使個性化、碎片化需求也能迅速滿足。
當網絡貨運平臺做到一定規(guī)模時，或者不僅能滿足自身業(yè)務還能橫向裝業(yè)務進來，就相當于一個小生態(tài)，縱向橫向融合，集采更有優(yōu)勢的資源進行協同，用好資金、數據等開拓新增值業(yè)務。
4、結語
作為產業(yè)互聯網領域的重要實踐，網絡貨運本身就是在做一件難而正確的事，需要多方的共同協作和辛勤探索。尤其對于廣大的中、小物流企業(yè)來說，謀求網絡貨運時要善于借力，借助專業(yè)的第三方技術服務商。例如當下較為流行的網絡貨運數字產業(yè)園，可幫助傳統物流企業(yè)以更輕巧的方式完成轉型，節(jié)省大量的人力、財力、精力。
但在選擇產業(yè)園和轉型服務商時，也要擦亮雙眼，重點關注和考察兩大要素：一，是否有較強的政府背書，并提供更高的業(yè)務合規(guī)保障；二，除了資質申報外，是否有相應的運營協助，幫助自己切實做好業(yè)務數字化轉型，不讓網絡貨運成為空架子。
至于未來，網絡貨運終將為物流產業(yè)打開多大的想象空間，就留給時間去慢慢驗證吧。
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