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中國物流與采購聯(lián)合會今天（27日）公布2024年我國社會物流總費用解讀分析報告。國際上通常采用社會物流總費用與GDP的比率，作為衡量全社會物流成本效率的核心指標，其變化可在一定程度上反映我國物流體系的綜合效能與實體經(jīng)濟運行質(zhì)量。

根據(jù)報告，我國社會物流總費用與GDP的比率持續(xù)回落，2024年降至歷年最低水平，當(dāng)年節(jié)約的物流成本超過4000億元。

2024年我國社會物流成本節(jié)約超4000億元

2024年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，比2023年下降0.3個百分點，即每創(chuàng)造100元GDP的物流成本，從2023年的14.4元降至2024年的14.1元。以2024年GDP規(guī)模測算，相當(dāng)于節(jié)約物流成本超過4000億元。

專家表示，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級是推動我國社會物流成本與GDP比率下降的經(jīng)濟基礎(chǔ)。

中國物流信息中心主任 劉宇航：隨著制造業(yè)里高技術(shù)產(chǎn)品占比不斷增長，商品流通過程中所創(chuàng)造的價值是不斷增加的。整個的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是進一步向著高端化發(fā)展的，同樣運輸一車貨物，本身貨物的產(chǎn)值是增加的。

另外政策推動效應(yīng)明顯。2024年中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，從深化體制機制改革、健全國家物流樞紐與通道網(wǎng)絡(luò)等多個方面作了全面部署。交通運輸部、商務(wù)部、財政部等部門也紛紛出臺政策，助力有效降低社會物流成本。

北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院物流工程系教授 王喜富：國家物流樞紐之間的信息互聯(lián)互通，還有物流樞紐之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動，成為政策的發(fā)力點。尤其是像數(shù)據(jù)層面的，物流數(shù)據(jù)互通共享政策，實現(xiàn)各種運輸方式、各類不同的企業(yè)之間數(shù)據(jù)互聯(lián)。

在政策等因素推動下，全國統(tǒng)一大市場建設(shè)不斷推進，物流市場準入和事中事后監(jiān)管更加便利。2024年物流管理費用與GDP的比率，比2023年下降0.1個百分點。

與此同時，各地也在陸續(xù)出臺地方版有效降低物流成本的行動方案。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有13個省份出臺了相關(guān)文件。江蘇省發(fā)展改革委、財政廳等部門近日聯(lián)合發(fā)文，定于5月1日起，取消江蘇境內(nèi)101座船閘收費，新建船閘不再收費。取消收費后，預(yù)計年減少收費約2億元。

徐州興航航運有限公司總經(jīng)理 張廷愛：對我們公司來講，全年能節(jié)約140多萬元的費用，能占到我們公司全年開支的大概3%。下一步，我們公司要開始對公司一些老舊船舶進行升級改造。

運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整 推動物流高效運轉(zhuǎn)

根據(jù)報告，我國物流運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整優(yōu)化，帶來運輸效率的有效提升，“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”及多式聯(lián)運的成果正在逐步顯現(xiàn)。

從運輸結(jié)構(gòu)看，2024年公路貨運占比有所回落，高效運輸方式的發(fā)展?jié)撃艹掷m(xù)釋放。具體來看，2024年公路貨運周轉(zhuǎn)量占比，較2023年下降0.6個百分點，民航、水運貨運方式占比有所提升。其中，航空運輸方式占比，比2023年提高0.2個百分點。水運貨運周轉(zhuǎn)量占比提高1.5個百分點。

另外，重點港口與鐵路堆場數(shù)據(jù)共享機制逐步建立，基礎(chǔ)設(shè)施銜接水平有所加強。截至2024年末，全國沿海港口和長江干線主要港口鐵路進港率已超90%。協(xié)同運輸方式發(fā)展態(tài)勢良好，2024年集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長15%左右，多式聯(lián)運與運輸代理運輸方式占比，比上年提高0.3個百分點。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任 周志成：通過引導(dǎo)不同的貨源，根據(jù)它的運輸距離、時效、要求，我們采取不同的運輸方式，實現(xiàn)整個社會效率提升的基礎(chǔ)上，降低社會物流成本。

降成本存較大提升空間 需多領(lǐng)域釋放潛力

新發(fā)布的這份報告還指出，我國降低物流成本仍存在較大提升空間，當(dāng)前國內(nèi)有效需求不足，新舊動能轉(zhuǎn)換存在陣痛，持續(xù)推進有效降低全社會物流成本存在一定挑戰(zhàn)，下階段仍需推進多領(lǐng)域釋放潛力。

根據(jù)報告，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，為擴大運輸規(guī)模、提升運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運等提供了良好基礎(chǔ)。在江西九江的紅光港，新開通的外貿(mào)業(yè)務(wù)，大大縮短了外貿(mào)型企業(yè)的出海距離。企業(yè)不再需要跑到60公里外的港口進行裝貨出口，而是實現(xiàn)了家門口就近貨物裝船出海。

隨著新質(zhì)生產(chǎn)力加快發(fā)展，物流領(lǐng)域一些新技術(shù)、新裝備也在加快應(yīng)用，從技術(shù)層面助推有效降低物流成本。在江蘇常州，這家制造業(yè)企業(yè)今年引入智能搬運機器人，24小時不間斷工作，大大縮短了貨物的搬運時間，提高了倉庫的吞吐能力。這款由我國企業(yè)自主研發(fā)的空間物流機器人，主要用于智能倉庫的智能抓取和智能存儲，可讓物流倉儲成本減少80%，出貨效率提升一倍。

金石機器人常州股份有限公司總經(jīng)理 胡文輕：通過AI這種大數(shù)據(jù)模型的方式，讓我們的產(chǎn)品在使用過程中，它自我進行一些總結(jié)、提升，這個是我們未來應(yīng)用的方向。

專家表示，雖然我國降低物流成本取得一定的成效，還應(yīng)看到仍存在較大提升空間，要加強物流企業(yè)與工商企業(yè)的供應(yīng)鏈融合創(chuàng)新，通過流程優(yōu)化、設(shè)施共享、信息對接等手段推進全鏈條物流降本。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任 周志成：降低物流成本，是通過提質(zhì)增效、流程優(yōu)化、組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整、資源的整合，壓減整個供應(yīng)鏈里面物流的全鏈條成本，來達到降成本的目的。

（總臺央視記者 王善濤 楊光 趙麗穎 江蘇臺 常州臺）