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一、標準概況

標準編號：GB/T 37099—2026（代替GB/T 37099—2018）

標準名稱：《綠色物流指標構成與核算方法》

發布時間：2026年1月28日

實施時間：2026年5月1日

二、標準修訂背景

習近平總書記在黨的二十大報告中指出：“推動經濟社會發展綠色化、低碳化，是實現高質量發展的關鍵環節。”

“十四五”以來，在習近平生態文明思想科學指引下，我國著力加快經濟社會發展全面綠色轉型，協同推進降碳、減污、擴綠、增長，加快推進人與自然和諧共生的現代化。中共中央、國務院在《有效降低全社會物流成本行動方案》中亦明確要求“加快物流綠色化轉型”。當前，我國物流業綠色化轉型進入關鍵階段。部分頭部企業在新能源替代、循環包裝、碳管理等領域形成示范，但綠色實踐難以量化、難以對標、難以驗證等問題依然突出，也在一定程度上制約了政策引導、市場激勵與行業協同的精準落地。

2018年發布實施的國家標準《綠色物流指標構成與核算方法》（GB/T 37099—2018）首次提出了綠色物流的概念，為推動行業綠色發展奠定了重要基礎。然而，面對“雙碳”戰略的新要求、數字化智能化技術的快速滲透、新能源裝備的廣泛應用以及ESG理念的深入實踐，2018年版的標準在管理引導、技術應用以及溫室氣體核算等方面亟待加強。例如，在管理方面，原標準對綠色物流的系統性頂層設計引導不足；在技術前沿響應上，對新能源設備、綠色建材、數智化運營等新實踐缺乏針對性的度量指標；在核算精度上，對溫室氣體及不同污染物的核算邊界有待進一步細化，以支撐企業精準減排與合規管理。

三、標準主要內容

本標準確立了物流活動的綠色物流指標構成，描述了指標說明與核算方法，適用于有物流活動的企業的綠色物流指標選用和核算。

（一）術語和定義。

標準給出了“綠色物流”“可再生能源”“共同配送”“溫室氣體”“大氣污染物”“氣態污染物”“新能源載運工具”“新能源裝卸搬運工具”“清潔環保載運工具”“綠色建材”的術語和定義。

與2018年版相比的變化在于：

——更改了“綠色物流”“可再生能源”“共同配送”的定義，使其更符合當前產業實踐；

——刪除了“容積率”“降解塑料”“可再利用材料”“減量化包裝”等術語，提升了指標的專業聚焦度；

——增加了“新能源載運工具”“新能源裝卸搬運工具”“清潔環保載運工具”“綠色建材”的定義，體現了裝備升級趨勢。

（二） 綠色物流指標構成。

標準確定了“管理、資源、運營、環境”四大類一級指標，旨在加強系統性管理、細化綠色資源管理、提升智慧運營水平、精準核算環境影響，以全面響應“雙碳”目標與行業高質量發展需求。具體變現為：

1、管理指標。

將二級指標“管理”更改為一級指標“管理指標”，凸顯了其對整個綠色物流體系的頂層設計與統領作用。

新增了“組織與規劃”和“制度與體系”兩個二級指標，引導企業從零散的綠色實踐，邁向系統化的綠色管理。

刪除了原三級指標“物流管理體系”“物流運營方案”“物流信息化水平”，其核心內容已被“組織與規劃”與“制度與體系”指標所涵蓋和升華，刪除可避免指標重復。

2、資源指標。

（1）設施方面。

將“庫區綠地率”更改為“綠化覆蓋率”，不僅包含地面綠化，還鼓勵屋頂、立面等立體綠化，維度更全面，更能更有效地引導節點生態功能提升。

新增了“綠色建材使用率”“可再生能源發電與儲能系統”“雨水回收循環利用系統”，將綠色延伸至建材生產與建筑運營全周期。“綠色建材”從源頭減少隱含碳；“可再生能源與儲能系統”推動節點用能清潔化；“雨水回收”促進水資源循環，共同構建節能、低碳、循環的綠色基礎設施。

刪除了“物流節點選址”“容積率”，這兩項本質是國土空間規劃和建筑設計的強制性或前置性約束條件，與綠色物流關聯度不高。

（2）設備方面。

將“清潔能源裝卸設備占比”更改為“新能源裝卸搬運工具比重”，裝卸搬運作業多集中于倉庫、場站等物流節點內部，作業環境相對固定，具備優先推廣應用純電、氫能等新能源裝備的有利條件；將“場庫高效燈具占比”更改為“高能效設備比重”，涵蓋所有用能設備，不限于燈具，引導更全面的能效提升。

新增了“能源計量器具應用率”，為精準核算能耗、實施節能改造提供數據基石，是其他設備類指標有效落實的前提。

（3）能源方面。

將“場庫單位容積能耗”更改為“物流節點單位容積能耗”“物流節點”術語更統一、科學；將“載運工具百噸（立方米/車）公里燃料消耗量”更改為“載運工具噸公里能耗”，能耗核算統一為“噸公里”標準單位，并通過折算標準煤，實現了不同能源類型和運輸方式能耗的可比性，使核算更公平、科學。

（4）包裝方面。

將“生物降解塑料包裝材料使用率”更改為“生物降解塑料包裝使用率”、“減量化包裝材料使用率”更改為“減量化包裝使用率”，將評價焦點從“材料屬性”轉向“實際應用”。引導企業不僅關注采購了什么材料，更要確保其在物流作業中得到實際使用，指標更貼合運營實際。

新增了“再生材料包裝使用率”“環保油墨使用率”，在“減量”和“降解”基礎上，補充“循環”與“無毒”維度。“再生材料”鼓勵使用回收料，形成閉環；“環保油墨”減少生產與廢棄過程中的有毒有害物質排放，實現全鏈條環保。

刪除了“可再利用包裝材料使用率”，其內涵與新增的“再生材料包裝使用率”有重疊，且對包裝“再利用”的考量，已并入運營指標中的“周轉器具循環使用比重”和“物流包裝回收率”。

3、運營指標。

（1）設施設備利用方面。

將“場庫單位面積（容積）吞吐量”更改為“物流節點單位面積（容積）利用率”，引導企業在單位空間內實現更高強度的有效利用，更符合綠色物流集約、緊湊的發展原則。

刪除了“載運工具載重量（容積）利用率”，載運工具的利用效率已由更綜合、更科學的“實載率”指標體現；刪除了“機械設備使用率”，該指標過于寬泛，且與綠色物流的關聯度不高。

（2）物流作業方面。

新增了“實載率”，旨在提升單車運輸效率，減少空駛；“散貨密閉覆蓋率”，控制拋灑揚塵污染；“鐵路和水路貨運周轉量比重”，引導長途運輸向更低排放的運輸方式轉移；“重復用水量比重”，促進節水。

刪除了“貨損率”“不合格品（含廢棄物）合規處理率”，這兩項指標主要關乎質量安全與合規處置，屬于企業運營的基本要求，而非衡量物流過程綠色水平與資源效率。

（3）新增了“數智化運營”二級指標，下設“電子面單使用率”“智能設備覆蓋率”“能耗智能監控率”“智能調度覆蓋率”，首次引入“數智化”的維度，這些指標分別引導流程無紙化、作業自動化、能耗可視化和調度優化，明確了智慧技術是實現綠色轉型不可或缺的催化劑。

4、環境指標。

（1）溫室氣體方面。

將原“單位業務量溫室氣體排量”拆分為“運輸活動單位業務量溫室氣體排放量”和“物流節點單位業務量溫室氣體排放量”，運輸活動與物流節點的排放機理、核算方法和減排路徑截然不同。拆分核算使責任邊界更清。

（2）固液體污染方面。

將“固液體污染”更改為“固體廢物”和“液體污染物”兩個獨立二級指標。參考《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》，將“固體污染物”修訂為“固體廢物”，且固體廢物和液體污染物在形態危害特性、處理標準和法規要求上均不同，分開設置更科學、更嚴謹。

（3）噪聲污染方面。

新增了“作業崗位噪聲暴露控制率”。該指標引導企業不僅要對周邊社區負責，更要主動采取工程或管理措施保護長期暴露在噪聲環境中的一線員工，體現了以人為本的綠色發展理念。

四、標準實施的意義

本標準為有物流活動的企業提供了一套完整、統一且可操作的技術工具。其實施將產生以下三個層面的積極影響：

（一）有效降低物流企業運營成本。

通過實施本標準，企業可依據統一的核算方法，對倉儲、運輸、包裝等各環節的能源與資源消耗進行精準計量與比對，有助于企業識別高耗能、低效率的運營短板，將綠色實踐轉化為企業可持續的經濟收益。

（二）切實改善作業環境與履行社會責任。

通過實施本標準，企業增加新能源設備、落實散貨密閉作業、減少污染物和噪聲源，可推動切實改善一線作業環境，保障勞動者職業健康與安全，有助于增強員工歸屬感與社會認同感，也履行了對周圍社區和環境的社會責任。

（三）精準量化環境績效并支撐綠色轉型。

通過實施本標準，使環境指標變得可測量、可管理、可驗證。同時，全行業采用一致的核算口徑，為國家推進“雙碳”戰略目標提供真實、透明、可核查的數據支撐，有效推動物流行業高質量發展。