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只要你年齡在18歲至55歲之間，擁有一部智能手機，能提供手機號、身份證信息和一張本人的銀行卡，并且愿意在業余時間順手捎個快遞包裹賺點外快，那你就可以認證成為一名“自由快遞人”…… 在互聯網公司人人快遞首先以這種“順手”模式切入快遞行業之后，閃送、快收等一批定位于同城物流業務的互聯網企業迅速冒了出來，不但吸引了天使投資，還著實籠絡了一批“自由快遞人”。

這將是互聯網對于傳統行業的又一次顛覆?在不少業內人士看來卻并非如此，在政策制約和安全問題的雙重考驗下，“順手快遞”或許很難真正“順手”。

不是快遞企業是信息平臺?

“我們不是快遞公司，而是一家電商信息平臺。”人人快遞創始人兼CEO謝勤或許是整個“順手快遞”領域內最有發言權的人，相對于“順手快遞”的名稱，他更喜歡把人人快遞的業務稱為物流眾包服務。

他對記者說，與普通快遞公司相比，人人快遞和閃送、快收等企業做的并不是快遞業務。他稱，網絡平臺并沒有攬收和配送包裹的業務，只是將遞送服務的需求信息和“自由快遞人”聯系起來，幫助需求者完成相應物品的物流配送，且“自由快遞人”也不是快遞員，每個送貨人有自己的工作，不是以此為職業，這些送貨人也不需要辦理快遞從業資格證。

“打個比方，我們就相當于物流行業的滴滴打車。”快收創始人陳衛力也表示，快收與打車軟件類似，并不直接參與相應的服務，而是將服務需求與供給聯系起來，因而快收只能說是一家互聯網信息企業，并不是一家快遞企業。

人人快遞、閃送、快收……這些企業與普通快遞公司的異同在哪里呢?

在人人快遞、快收、閃送的網站上，記者看到，在服務人員的介紹中，“部分專業快遞員兼職”也是明文出現。

“雖然不直接收單，但其從事的基本上就是快遞業務。”對于不斷涌現的“順手快遞”企業，一家國內大型快遞企業負責人向記者表示，雖然人人快遞、快收這些企業并不參與直接業務，但其聯系的服務人員從事的卻是快遞業務，從這一點上來說，這些企業就是在做快遞。

分食“同城”包裹市場

不管是快遞企業，還是互聯網信息平臺，人人快遞、快收這些“順手快遞”已得到了資本市場的青睞，去年11月，人人快遞獲得了騰訊領投的1500萬美元A輪融資，快收幾天前也宣布獲得300萬元的天使投資。

為何資本市場如此看好“順手快遞”業務?

“其實資本看好的是同城包裹業務。”一位業內人士向記者介紹，雖然人人快遞、快收在宣傳時主打的是送花、送蛋糕、送飯這樣的服務，但也都悄悄地留下了正常的同城快遞包裹業務。根據中國快遞協會的統計，去年僅前10個月，全國快遞服務企業業務量就達到106.8億件，業務完成1592.6億元。其中，同城業務收入累計完成201.3億元，占比接近20%，同比增長54.3%。

“因為費用低于跨省快遞，事實上同城快遞的數量在快遞企業的總攬收量中占比在20%至30%之間，且城市越大，占比越大。”他給記者算了一筆賬，即使這些“順手快遞”企業能從同城包裹市場中分到百分之一，也是千萬件的包裹數量，幾億元甚至十幾億元的市場規模。

除了巨大的市場前景，“順手快遞”的輕資產也是資本追逐的一個原因。相比于普通快遞企業需要集中攬件、集中分揀，個人對個人的“順手快遞”省去了倉儲、機械和分揀人力，也沒有長途物流的高投入，甚至連配送車輛、包裹包裝都是“自由快遞人”自己提供。

巨大的市場空間再加上輕資產、好復制的經營模式，就不難理解為何眾多“順手快遞”企業如雨后春筍般涌現了。

面臨政策和安全考驗

不過“順手快遞”想要真正“順手”恐怕并不容易。

人人快遞至今已先后被洛陽、武漢、上海等地的有關部門叫停，其在業內也是爭議不斷。根據相關法律法規，經營快遞業務，應當取得相應的快遞業務經營許可，并且從事相關快遞業務的人員也應該取得快遞從業資格證。

“一個是安全難保障，一個是易產生糾紛。” 中國快遞物流網首席咨詢師徐勇向記者表示，雖然“順手快遞”企業或多或少地采取了一些辦法，但在安全上還是有不少漏洞。兼職的快遞員很難辨別化學物品、毒品、違禁品，也沒有相應的檢測設備，難以保證寄送物品的安全性;用戶的通訊方式、住址等個人信息也更容易被泄露。與此同時，如果快遞物品出現損壞，兼職快遞員和消費者之間也很容易出現各類糾紛。

他表示，雖然“順手快遞”有著自己的競爭優勢和生存空間，但要想真正獲得認可并發展起來還存在諸多困難。

同樣，相關部門對“順手快遞”也心存疑慮。雖然至今國家郵政管理局并未出面叫停，但多個地方郵政管理部門已明確表態，禁止“順手快遞”業務。“所謂的順手快遞在不少業務流程上明顯與新出臺的快遞市場管理辦法相悖。”相關部門一位人士向記者透露，目前國家郵政管理局對于“順手快遞”之所以沒明確表態，是因為其業務內容和公司性質還存在爭議，如果確定“順手快遞”的業務就是普通快遞業務，那么其就必須遵守快遞行業相應規定，快遞員取得快遞從業資格證，而這意味著人人都能順便當快遞員的情況將不復存在。