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1月13日，記者時隔兩年多后再次來到貴港江南船業有限責任公司采訪，該公司總經理麥少平指著船塢說：“快來看看，這艘船載重可是5000噸。兩年沒見，我造的船可是越來越大了！”隨著西江黃金水道建設的不斷深入，一批重點基礎設施逐步建成、完善，“靠水吃水”的航運人，在2014年，迎來了厚積薄發的時刻。

船越造越大

2012年最大僅造到2500噸船舶的江南船業，如今造起了5000噸的大船。記者在船廠里看到，船塢上齊齊擺放著數艘龐然大物，工人們正在加班加點地打造。麥少平說：“這些在建船舶都是2014年下的訂單。總共有1200噸級2艘、3000噸級5艘、5000噸級2艘，總造價6000多萬元。”

“航運人看準了黃金水道發展的好時機，挽起袖子準備大干一場。”麥少平說，據他估計，2014年，整個貴港航區的18家造船廠，接了將近160艘3000噸級以上的大船。而這一數字，在2013年幾乎為零。

廣西西江投資集團也瞄準了造船業的前景，投資6億元打造了目前區內規模最大、技術最先進的內河船舶制造企業西江重工，2014年已經開始投產。

航道越來越通暢

2014年貴港航區大船訂單頻頻的原因之一，就是長洲水利樞紐的三線船閘在2014年通過了交工驗收，而四線船閘也即將完工。兩船閘將于今年3月左右全面投入使用。

長洲水利樞紐在設計時僅有一、二線船閘，一線船閘通行標準2000噸級，二線船閘通行標準1000噸級。然而，長洲水利樞紐2007年3月開通后，在短短一年時間里，就出現停航1次、滯航3次，其中一次堵船達到1400多艘。

長洲水利樞紐三、四線船閘工程就成了打破堵船現狀的期盼。1月12日，南國早報記者在工程現場看到，三、四線船閘都已經充水，目前正處在最后的調試階段。春節前，三線船閘將可通航；3月份，長洲水利樞紐將可實現四個船閘聯合調度，過閘能力達13240萬噸，

看著西江干線的航道條件越來越好，航運企業開始搶占市場高地。貴港市華航物流有限公司冒著虧本的風險，在貴港與廣東之間開起了集裝箱定期班輪。同時，還新購入四艘5000噸級的大型船舶。該公司法定代表人彭華建說：“三、四線船閘通航后，運輸效率將大大提高。所以現在即便虧本，我們也要實現船等貨，先把貨源留下來，今后肯定會有更大的發展。”

黃金水道展翅待飛

這一切的變化，都源自2014年西江黃金水道建設的突飛猛進：《珠江-西江經濟帶發展規劃》正式上升為國家戰略，而西江黃金水道，正是這一規劃的基石。同時，國家重點水利工程大藤峽水利樞紐正式開工。建成蓄水后，將使得紅水河、柳江等航道條件不佳的河道，變身3000噸級航道。

西江干流上曾經礙航的一批水利樞紐，紛紛開工建設等級更高的通航船閘。目前，南寧至貴港已經實現2000噸級航道，礙航的西津水利樞紐二線船閘已經在計劃開工；貴港航運樞紐二線船閘，已經開工建設。貴港至梧州至珠三角已經實現3000噸級航道，一旦長洲水利樞紐三、四線船閘通航，3000噸級船舶將可直航珠三角乃至港澳地區。