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自本月開始執行的鐵路貨運價格調整的通知，對于占據了“半壁江山”的煤炭行業來說，可謂雪上加霜。

根據發改委公布的關于調整鐵路貨運價格的通知，國家鐵路貨物統一運價率平均每噸公里提高1分，即由現行14.51分提高到15.51分。中宇資訊研究資料顯示，此次鐵路貨運價格上調已經是自2012年以來連續四年內的第4次上調，運價已由2012年初的平均每噸公里10.51分上調至目前的15.51分，上漲幅度接近50%。而本次漲幅基本延續前期每次10%左右的漲幅。

煤炭行業分析師告訴記者，在鐵路貨運中，煤炭占據了將近50%~60%的比例。鐵路貨運上漲意味著煤企再度承壓，而且在目前買方占據主導的煤市中，煤企壓力無法向下游傳導。

價格調整可上下浮動

按照發改委的調價文件，2015年首次實行了上下浮動的價格調整機制。分析師稱，此亦為提高鐵路應對市場的靈活性，鐵路運費價格更加靈活、更加市場化。

按照規定，提高后的15.51分每噸公里為基準價，具體運價允許上浮不超過10%，下浮仍不限。

在上述浮動范圍內，鐵路運輸企業可以根據市場供求狀況自主確定具體運價水平。另外大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭(指發、到站均在本線的煤炭)運價率每噸公里同步提高1分，即由現行的9.01分提高到10.01分。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運輸、長荊等10條鐵路跨線貨物運輸特殊運價，改為執行調整后的國家鐵路貨物統一運價。

記者從業內獲悉，按照公布的價格計算，煤炭運輸成本將提高大約10元/噸左右。以大秦線為例，全程里程653公里，大秦線線內價格噸煤運費增加7.33元，而其他地區執行統一運價，運到環渤海地區港口噸煤運費增加10元左右。

相關動力煤分析師向記者透露，雖然文件寫明是自2月1日開始執行，但是目前還沒有收到煤企一方反映運費真正上漲的信息。“目前煤炭鐵路運輸的需求是比較差的，運量也比較低，因為發改委是給了上浮的價格，但是下調價格可以由鐵路公司自己控制。”

分析師補充道，目前鐵路運輸需求低迷，即便貨運基準價格上調，鐵路公司還是可以用一定的優惠手段來維持原來的運價水平。

對此，煤炭行業分析師稱，此次鐵路運費上調主要是為適應鐵路市場化改革而做出調整。

蒙煤受影響或比較大

據記者了解，自2012年以來，鐵路貨運價格一直呈上升趨勢，共經歷了四次上調。除了2015年最新調整外，其他三次調整時間及幅度分別為：2012年5月，鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高1分，即由10.51分提至11.51分，運營價格由平均7.21分提至8.21分;2013年2月，鐵路貨運平均運價水平每噸公里再上調1.5分，由11.51分提至13.01分;2014年2月15日起，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分。

分析師表示，目前來看，受影響比較大的是蒙煤，因為2014年的清費立稅中，山西、陜西力度相對較大，可以抵消部分運費上漲影響。但是內蒙古實施煤炭資源稅從價計征改革前后，煤企負擔幾乎沒有變化，甚至有部分企業反映比之前負擔更重。

“所以這次調價對于蒙煤影響比較大，因為它運距比較遠，這樣可能會進一步削弱內蒙煤炭的市場競爭力。”分析師表示。據悉，日前各產煤省份的煤炭資源稅率已經出爐，其中內蒙古煤炭資源稅稅率為9%，逼近10%的上限，系全國所有省份中最高。

有煤企人士告訴記者，煤炭鐵路貨運熱度已經開始下降，加上本次提價會一定程度上增加“內貿煤”公路運輸的優勢，亦會讓進口煤的優勢進一步凸顯。