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“一帶一路”、“京津冀一體化”作為國家戰略，相關概念股的股價都已經出現過大幅度的上漲，相比之下，被稱為“三大戰略”之一的“長江經濟帶”相關概念股在去年9月份雖然一度成為市場熱點，但總體來說相對于其他兩個概念板塊，漲幅并不大。
　　事實上，自長江經濟帶在2014年中央經濟工作會議上被上升到國家重點戰略的高度后，在地方“兩會”上，長江經濟帶也成為長江沿線省市熱議的重點。
　　華泰證券認為，長江經濟帶與京津冀一體化、“一帶一路”作為2015年政府的重點工作，且該經濟帶涉及6億人口，經濟體量占全國GDP的45%，承擔著穩增長和激發國內經濟活力的重任，因此將繼續迎來政策紅利，規劃綱要也有望推出。
　　長江經濟帶看點在于依托全球運量第一的內河長江以沿江重要港口為節點和樞紐，統籌推進水運、鐵路、公路、航空、油氣管網集疏運體系建設，打造網絡化、標準化、智能化的綜合立體交通走廊，并將逐漸打破行政區劃壁壘、建設統一開放和競爭有序的全流域現代市場體系。
　　平安證券[微博]認為，從配置的角度，首選港口物流標的，其次是基建類相關個股，然后是中西部區域的地產和水務治理標的。
　　和港口有關的公司包括南京港、重慶港九等；和公路運輸有關的公司包括江西長運、宜昌交運等；和物流運輸有關的包括皖江物流、保稅科技、長江投資等；和工程建設有關的包括葛洲壩、三峽水利、四川路橋等公司；水務類公司包括武漢控股和重慶水務等。
　　在這些長江經濟帶概念股中，自去年牛市啟動以來，股價漲得最多的是葛洲壩，上漲了109.16%，其次是保稅科技，上漲了80.02%，四川路橋也上漲了77.7%。而南京港、武漢控股和重慶水務分別上漲了66.75%、59.45%和55.67%。
　　在這些概念股中，漲得最少的是皖江物流，在這一階段以來只上漲了13.22%。這和公司基本面糟糕有較大關系，公司主要從事煤炭、集裝箱、外貿大宗散貨等貨種的裝卸中轉以及配煤等業務。
　　截至2014年前三季度，公司歸屬于母公司股東的凈利潤增長率為-1236.7%，而預計去年全年的凈利潤為-28億元至-23億元。公司目前的PB為2.47倍。
　　宜昌交運主要從事旅客運輸及運輸服務、汽車銷售及銷售服務，在統計區間上漲了14%，截至去年前三季度，公司的營業收入、凈利潤分別同比增長11.04%和4.41%，公司預計去年全年的凈利潤增長幅度為-10%至20%。目前的PB為2.4倍。