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五千噸到五萬噸。要是貨物放在冷庫里一年不動的話，庫存量就是三萬五千噸到五萬噸。但是如果存在冷庫里的貨物周轉(zhuǎn)十次，庫存量就達到了35萬到50萬的庫，如果轉(zhuǎn)動20次的話，庫存量就更大了。而如何“轉(zhuǎn)”起來確實是個關(guān)鍵問題，雖然總體上中國消費者還沒有為生鮮冷鏈支付高價的意愿，但太古對中國冷鏈市場發(fā)展依然有信心，藍寶生認為市場是可以培育的，他認為：“民眾對民生的需求越來越高，做民生發(fā)展配套的業(yè)務潛力很大。一開始在做冷庫方案的時候，我們對投資回報率持保守的態(tài)度。經(jīng)營冷鏈物流業(yè)務的好處在于，一旦冷庫開始運營，不太受經(jīng)濟循環(huán)的影響的。”

早在2010年中，太古開始調(diào)查并研究中國的冷鏈物流市場。但藍寶生仍然認為“在冷鏈物流行業(yè)太古來得甚至有點晚”，國內(nèi)生鮮電商已經(jīng)在冷鏈物流領域跑馬圈地，但普遍處于虧損狀態(tài)，盈利模式并不清晰。冷鏈物流市場存在的問題是存貨成本越來越高。藍寶生認為“每一個在供應鏈里面的生產(chǎn)商都有存貨，存貨就等于成本，生產(chǎn)商都希望將這一成本轉(zhuǎn)嫁到供應鏈的下一商家。在其他行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)JustinTime（準時制生產(chǎn)方法，又稱無庫存生產(chǎn)方法）的概念，但是冷鏈物流市場現(xiàn)在還沒有這個概念。”據(jù)冷鏈標準委統(tǒng)計，中國蔬菜冷鏈的流通率僅為10%，而損耗率高達30%。太古希望在國內(nèi)提供高效率的冷鏈物流服務，解決市場存貨成本高、損耗率高這兩個問題。

太古集團在中國經(jīng)營多元化業(yè)務，包括北京三里屯太古里、頤堤港、港龍航空、國泰航空，國泰航空還持有國航超過兩成（20.13%）的股權(quán)。