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疊石橋海關(guān)監(jiān)管場所項目開建設(shè)啟動
　　中鐵物流集團(tuán)與海門工業(yè)園區(qū)聯(lián)手打造集生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、倉儲為一體的綜合物流產(chǎn)業(yè)樞紐，日前舉行戰(zhàn)略合作簽約暨疊石橋海關(guān)監(jiān)管場所項目建設(shè)啟動儀式。中鐵物流集團(tuán)執(zhí)行總裁陸國榮，國家電子商務(wù)協(xié)會副理事長陳震，中鐵物流集團(tuán)副總裁王志達(dá)，海門市委書記姜龍等共同為疊石橋海關(guān)監(jiān)管場所項目建設(shè)啟動。
　　中鐵物流集團(tuán)創(chuàng)建于1993年，是國家5a級物流企業(yè)、也是首家特許連鎖經(jīng)營的現(xiàn)代綜合物流運(yùn)營商。
　　家紡產(chǎn)業(yè)是海門的特色產(chǎn)業(yè)、富民產(chǎn)業(yè)，也是一張靚麗的城市名片。其中疊石橋國際家紡城是歷經(jīng)30多年培育與發(fā)展形成的全國最大的專業(yè)市場、全球最大的家紡市場，兼具內(nèi)外貿(mào)結(jié)合功能。2014年市場成交額突破550億元。近年來，海門市充分放大全國首批“重點(diǎn)培育內(nèi)外貿(mào)結(jié)合商品試點(diǎn)市場”、“國家級外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級專業(yè)示范基地”的比較優(yōu)勢，積極推進(jìn)國家“市場采購貿(mào)易方式”試點(diǎn)申報，得到了國家八部委的支持，同步開展政策創(chuàng)新、平臺建設(shè)、功能完善等相關(guān)工作，目前各項條件基本成熟，即將正式獲批。
　　隨著長三角一體化、江蘇沿海開發(fā)、上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家級戰(zhàn)略的深入實施，滬通鐵路、寧啟鐵路、海啟高速等重大交通工程的加快推進(jìn)，海門的政策優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯，成為名副其實的戰(zhàn)略高地、政策洼地。同時，隨著疊石橋家紡市場知名度和市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，海門工業(yè)園區(qū)也成為各大物流公司日益青睞、加快布局的重要據(jù)點(diǎn)。此次中鐵物流集團(tuán)與海門工業(yè)園區(qū)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，不僅能極大地提升疊石橋市場的配套能力、承載能力，借助中鐵物流網(wǎng)絡(luò)將“線上疊石橋”市場做得更大，有力地推動海門工業(yè)園區(qū)跨越發(fā)展，同時也為中鐵物流集團(tuán)優(yōu)化戰(zhàn)略布局、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張拓展了新的空間，雙方的合作必將產(chǎn)生豐碩的成果。
　　海門的市領(lǐng)導(dǎo)表示，中鐵物流此時布局海門正逢其時，憑借優(yōu)質(zhì)品牌和專業(yè)精神，加上海門工業(yè)園區(qū)的務(wù)實誠信、高效服務(wù)，必將產(chǎn)生正向疊加、互利互贏的強(qiáng)大合力，一座以“數(shù)字化、信息化智慧管理”為特點(diǎn)、“專業(yè)化、現(xiàn)代化內(nèi)外融合”的特色國際化超級商貿(mào)物流基地指日可待。楊晨馬國興
　　海門公路養(yǎng)護(hù)
　　成為全國一面旗幟
　　省交通運(yùn)輸廳廳長游慶仲一行最近來到海門，就公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行專題調(diào)研。他說，海門一直是全省公路養(yǎng)護(hù)的示范市，在全國也是一面旗幟。海門在創(chuàng)建優(yōu)美路域環(huán)境中，無論是社會化管護(hù)，還是精細(xì)化考核，都探索出了許多值得推廣和借鑒的經(jīng)驗。
　　海門市公路事業(yè)不斷發(fā)展，目前全市境內(nèi)共有省道110公里，縣道、市管鄉(xiāng)道380公里，列養(yǎng)的農(nóng)村公路2200多公里，公路密度和等級公路總里程均列全省前列，公路資產(chǎn)高達(dá)上百億元，公路交通已進(jìn)入由注重規(guī)劃建設(shè)向注重路政路域管理轉(zhuǎn)變的新階段。海門市以創(chuàng)建優(yōu)美路域環(huán)境為載體，全面加強(qiáng)路域環(huán)境整治，提出了“打造優(yōu)美路域環(huán)境，展示第一窗口形象”的理念，在全省提出了“有可比性的爭第一，無可比性的創(chuàng)唯一”的目標(biāo)。
　　海門市在全省首創(chuàng)“三軌并舉，群防群治”路域環(huán)境管理模式，堅持以地方政府為龍頭、職能部門為主體、沿線群眾為依托，形成了“政府主導(dǎo)、屬地負(fù)責(zé)、整體聯(lián)動”的路域環(huán)境管理體制。在養(yǎng)護(hù)過程中，大力推行“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、周期性養(yǎng)護(hù)、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)”等新型養(yǎng)護(hù)模式。每年大中修工程不少于列養(yǎng)里程的8%，投入資金都在5000萬元以上。