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荷蘭城市規劃大師約翰曾經說過一句話，城市的擴張從云端開始。機場為貨運和客運提供便利，因此，一座城市的經濟生活很大一部分是從機場開始的。筆者認為，在京津冀一體化發展的大背景下，天津濱海機場打造航空物流中心是一個非常正確、有遠見的戰略決策。在此過程中，航空公司可以充分利用天津機場的貨運發展潛力，優化運力投放，完善航線網絡布局。

說到民航對地方經濟的拉動作用，很多人對民航客運的作用了解得比較深入，對貨運的作用則了解得較少。那么，民航貨運對于地方經濟發展的拉動作用究竟有多大呢?國際航空運輸協會的一項統計顯示，航空貨運對地區經濟的拉動比例為1?誜28。由此可見，航空貨運對地方經濟的拉動作用非常大，天津著力打造航空物流中心是非常有遠見和正確的戰略抉擇。

借助京津冀一體化發展的政策優勢，天津具有非常大的打造航空物流中心潛力。天津的經濟基礎非常好，在過去4年的增速一直保持全國第一，人均 GDP是全國最高的，超過了10萬元。此外，還有大批包括航空航天、信息、高端裝備制造業等先進制造業企業落戶。2013年，天津外貿進出口總額達到 1285億美元，其中機電產品占70%。因此，天津經濟的發展是天津航空貨運的基礎。

此外，天津自貿區的批復、京津冀三地聯動發展都將讓天津航空貨運市場的輻射人口超過1億。而三地GDP規模達到6.22萬億元，這樣天津發展國際航空貨運是有很大潛力的。

正是看到了天津航空市場的美好前景，各航空公司紛紛關注天津貨運市場的發展。其中，南航計劃進一步抓住機遇，拓展市場。截至目前，南航去年開通的洛杉磯到廣州航班運營效益不錯，每個航班從美國回來時會有十幾噸的貨物。南航方面對此航線的前景非常看好。有了成功的先例，今年，南航將繼續引進大型波音777貨機，并積極與天津機場共同研究如何進一步拓展市場。

目前，南航已經開通了洛杉磯經過天津到廣州和上海浦東的航班，未來的計劃是利用天津航班和廣州和上海浦東的樞紐進行對接。如此一來，天津貨物就可以通過廣州和上海浦東樞紐很順利地到達歐洲、北美、東南亞和大洋洲，實現無縫對接，也可以助力天津經濟的發展。

當然，做好一個地方的國際貨運樞紐，一般來說需要兩個方面支持。一方面是政策的支持，目前對航空貨運來說，對海關政策的支持十分迫切。比如說，洛杉磯經過天津回浦東的航班，目前還不能裝載從天津始發的貨物。目前，天津海關已經在優化服務流程，航空公司也在申報具體的流程。另一方面就是需要政府的多項政策支持。政策特別是通關便利對于促進經濟發展在全球有著非常多的先例。比如阿姆斯特丹當地的制造業本來并無突出之處，但是由于政策特別是通關政策非常便利，慢慢就發展成全球著名航空物流中心。此外，很強大的本地制造業也有利于促進經濟發展。只要天津能進一步優化政策環境，做好本地高端制造業，必能吸引更多的航空公司加大運力投放，完善航線網絡，最終必將極大地帶動天津經濟的發展。