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我國冷鏈物流市場規模和需求增速加快，僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8%以上。英國太古集團早在2010年就盯上了這塊誘人的蛋糕。

對于在中國做冷鏈物流市場，太古冷藏倉庫有限公司董事總經理藍寶生解釋稱，太古以專業的方式投入建造冷庫，而不是利用冷鏈物流中心為由，購地之后建造工廠或是商業地產；加上集團60年運營冷藏業務的經驗，以及對中國經濟發展的信心。

2020年實現全國冷鏈物流聯網

太古集團已有近60年運營冷藏業務經驗，在澳洲、美國、越南、斯里蘭卡均擁有封藏設施，超過50座冷庫。和訊網注意到，這其中澳大利亞和越南都是最大的冷藏庫運營商，美國五大公共冷藏庫之一。

廊坊冷庫就是運用太古美國冷庫的設計，配上本地提供高質量服務的施工團隊打造而成。據太古冷鏈物流（廊坊）有限公司華北地區經理姚杰介紹，運營一個配備雙托盤設施的冷庫，最大的問題在于管理貨物的存放，如何能高效地找到客戶指定的貨物，這一點實現了整體冷庫供應鏈信息化。

公司在美國有35間冷庫及分銷中心，在澳大利亞有26座冷鏈物流設施，通過網絡經營的方式來處理廠商、經銷商、零售商以及生產商對冷鏈物流的需求。姚杰表示將盡快在中國市場實現網絡經營。

據前瞻產業研究院數據顯示，全國每年僅運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜等食品價值約為700億元，造成了巨大的經濟浪費。鑒于沒有配套服務一些食品無法進入某一個特定的市場，太古冷藏倉庫有限公司董事總經理藍寶生希望，能為食品生產商打進潛在市場做相應的高端配套服務。

截止目前，公司全資擁有上海奉賢、河北廊坊的冷庫設施已經投入運作，南京 寧波正興建冷藏設施 計劃成都興建新的冷庫。計劃在內地重點城市投資建設冷藏倉庫并提供配套冷鏈物流服務，以期在2020年底 共建成13個大型現代化冷藏設施。從而建立一個覆蓋全國的冷鏈物流網絡，通過高水準冷鏈物流服務體系來保障食品安全。屆時，冷藏的冷鏈物流網絡將服務華東、華北華南華中西南等重要區域，服務范圍覆蓋全國三分之二人口。

對于選址問題，藍寶生表示，臨界配港口、人均消費力高、人口密集的和有進出口商品貿易的城市是首選。以廊坊為例，距離離北京天安門40公里，距離天津的市中心60公里，到海港為120公里。“要將廊坊打造成區域性配送中心，”這是藍寶生的愿景，可以大量的儲藏產品，來支持北京、天津以及河北各地方的需要。北京實施對進京外地車輛的限行，對廊坊而言是個機遇，因為北京大部分的貨物都是從外地運進來，使得廊坊冷庫更加有地理優勢。

地方運輸牌照不統一增加稅收成本

中國冷鏈物流市場處于一個“多、散、亂”的狀況。現有的冷鏈市場偏低端，存在設施老舊、效率底、投入經營成本高、質量無法保證等等問題。

全球知名的一些快餐店，為保障自身公司的食品安全會專門開發建造冷庫，貯藏自己的產品，他們不算是純正第三方冷鏈物流公司，因為這些冷庫留給其他客戶的冷藏位置非常有限。

還有一部分新建的冷庫從建造到冷鏈服務都針對固定一家公司，隨著這一個客戶的業務增長，整個冷庫就只會服務于一個或者兩個客戶，完全沒有流動性，而太古是針對第三方需求來建造的冷鏈。

關于現在市場存在的問題，如果站在貨主的角度，即存貨值越來越高，每一個在供應鏈里面的生產商都有存貨。只有一個“轉”的概念，也就是提高所謂的周轉率才能解決以上問題。以太古廊坊冷庫為例，現在有5萬個托盤，全部裝滿的話，庫存可達到三萬五千噸到五萬噸；要是貨物放在冷庫里一年不動的話，庫存量就是三萬五千噸到五萬噸。但是如果存在冷庫里的貨物周轉十次，庫存量就達到了35萬到50萬的庫。

當然也有面臨的困難，外企在在中國申請運輸牌照有一定的難度，尤其是耗時長。藍寶生希望在未來中國可以頒發一個全國性的牌照，這就解決了在中國不同的地區申請本地牌照的問題。現在在配送方面的問題，多因為地方層面稅收政策不同而導致運輸成本提高。