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若干年后，如果大家再次回首2014年的物流市場(chǎng)，兩個(gè)關(guān)鍵字必然被一再提起，“物流平臺(tái)”和“創(chuàng)業(yè)投資”，眾多的資本大鱷和風(fēng)險(xiǎn)投資蜂擁而至，各種各樣的物流平臺(tái)百花爭(zhēng)艷，讓傳統(tǒng)的物流人驚呼：這還是我們熟悉的辛苦勞累的物流行業(yè)么？怎么一夜之間高大上起來(lái)，成為投資行業(yè)的寵兒了呢？
　　于是大家奔走相告，物流業(yè)最好的時(shí)光到了！如果說(shuō)2014年是物流行業(yè)的投資元年，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用元年，當(dāng)我們迎來(lái)2015年時(shí)，我們一定會(huì)發(fā)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將深入影響整個(gè)物流行業(yè)，形成物流行業(yè)發(fā)展的重大推力。長(zhǎng)空雁叫霜晨月，新的技術(shù)已經(jīng)喚醒了沉睡已久的大地，物流行業(yè)的深度整合將全面展開(kāi)。
　　傳統(tǒng)的物流行業(yè)，是一個(gè)碎片化極其明顯的市場(chǎng)，中間環(huán)節(jié)過(guò)多，數(shù)以百萬(wàn)記的黃牛和配貨站利用信息不對(duì)稱(chēng)收取中介費(fèi)用，使物流交易成本比重畸高。而另一方面物流全流程不透明，也導(dǎo)致資源利用率的低下。
　　在市場(chǎng)中，由于車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化程度低，甩掛比率低，而制造企業(yè)和流通企業(yè)常常因?yàn)榻档统杀疽蠖鴫嚎s庫(kù)存面積，導(dǎo)致干線(xiàn)車(chē)輛月有效運(yùn)輸時(shí)間平均只有120小時(shí)，從而增加了整體運(yùn)營(yíng)成本。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流信息的透明化和物流流程的標(biāo)準(zhǔn)化，可以有效的降低整體物流成本。而資本的推波助燃和強(qiáng)勢(shì)介入，也促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新。
　　2014年，全國(guó)催生了近200個(gè)物流行業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用APP。雖然這些APP現(xiàn)在看來(lái)并不成熟，比較倉(cāng)促，對(duì)于傳統(tǒng)物流行業(yè)的影響還未顯現(xiàn)，也未如滴滴打車(chē)那樣一炮打紅，但整個(gè)資本市場(chǎng)和整體物流行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注和學(xué)習(xí)這些平臺(tái)。這種影響力將是巨大的，在2015年，筆者認(rèn)為投資熱點(diǎn)會(huì)集中在車(chē)源容易集中的物流園區(qū)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的同城物流平臺(tái)、與電商和O2O相結(jié)合的社區(qū)化物流領(lǐng)域和基于融資租賃的物流金融平臺(tái)。
　　公路港平臺(tái)化方興未艾
　　在中國(guó)，現(xiàn)有公路港的信息化剛剛開(kāi)始起步，信息只能在交易大廳內(nèi)傳播交流，公路港成為一個(gè)個(gè)信息孤島。同時(shí)，一些地區(qū)還在沿用物流信息網(wǎng)，這些地區(qū)小微物流企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐奈锪餍畔⒕W(wǎng)進(jìn)行組貨，司機(jī)也通過(guò)物流信息網(wǎng)找活，這些信息網(wǎng)往往在一個(gè)區(qū)域中已經(jīng)形成了相對(duì)壟斷的強(qiáng)勢(shì)地位，但這種信息同樣是閉塞的。在2014年，針對(duì)公路港信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，傳化物流、天地匯以及林安物流等企業(yè)已經(jīng)在推行全新的公路港平臺(tái)業(yè)務(wù)模式，它們立足于大型公路港的真實(shí)車(chē)源做車(chē)貨匹配中心和標(biāo)準(zhǔn)化的卡班樞紐，已經(jīng)在成都、天津、常州、泉州等地初具規(guī)模。
　　2015年，公路港將從單一港區(qū)的信息化向多港區(qū)的平臺(tái)化聯(lián)動(dòng)發(fā)展深入，這就需要更大的投資規(guī)模，必然將成為投資的熱點(diǎn)之一。公路港的平臺(tái)化能夠打破原有的中間層，不僅能夠進(jìn)行車(chē)貨匹配，更能在司機(jī)服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行開(kāi)拓。經(jīng)過(guò)2014年的實(shí)驗(yàn)和沉淀，2015年這一領(lǐng)域的新貴們都摩拳擦掌，準(zhǔn)備進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的大面積推廣，盡快搶占公路港平臺(tái)化這塊市場(chǎng)。如傳化物流今年希望推進(jìn)至60個(gè)公路港，天地匯也希望將其旗下公路港增加至40個(gè)以上。而由于公路港平臺(tái)化對(duì)已有的車(chē)貨匹配平臺(tái)的生存提出新的課題，相信車(chē)貨匹配平臺(tái)也會(huì)積極介入公路港信息化這塊蛋糕，新的一年這一市場(chǎng)的玩家將成倍增加。
　　同城物流配送平臺(tái)百花爭(zhēng)艷，共同配送引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新
　　在物流市場(chǎng)中，無(wú)論是價(jià)格體系標(biāo)準(zhǔn)化程度最高，還是占用資金量最小、需求最為隨機(jī)的就是同城物流配送領(lǐng)域。傳統(tǒng)的同城物流配送散亂差小，屬于典型的C2C的市場(chǎng)，傳統(tǒng)意義中的第三方物流企業(yè)不屑于進(jìn)入，因?yàn)橛?guī)模較低，司機(jī)太難管。但正是這極端碎片化，也是滴滴打車(chē)模式最容易在物流行業(yè)內(nèi)復(fù)制的一塊市場(chǎng)，當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)不屑于整合時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的力量就能夠游刃有余地在這片藍(lán)海市場(chǎng)中開(kāi)拓。
　　經(jīng)過(guò)2014年滴滴打車(chē)的洗禮，這一市場(chǎng)的平臺(tái)化變革已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，從上海的神盾物流到廣州的1號(hào)貨的，從藍(lán)犀牛到北京的云鳥(niǎo)配送，同城共同配送的市場(chǎng)已經(jīng)如火如荼的展開(kāi)，可謂百花爭(zhēng)艷。我們也需要看到，整個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格體系還未充分構(gòu)建，真正形成規(guī)模的全國(guó)性同城物流配送平臺(tái)還是沒(méi)有真正形成。但格局已經(jīng)打開(kāi)，市場(chǎng)的認(rèn)可度在不斷上升，資本市場(chǎng)對(duì)于其的投入也會(huì)不斷加大。相信2015年的同城配送市場(chǎng)，會(huì)展現(xiàn)出百花爭(zhēng)艷的良好態(tài)勢(shì)，成為互聯(lián)網(wǎng)真正改變物流行業(yè)的第一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
　　最后一百米的社區(qū)化物流平臺(tái)成為資本新寵
　　隨著電商和O2O模式日益普及，最后一百米的社區(qū)化物流平臺(tái)將成為全新的資本新寵。這些平臺(tái)將采取加盟模式，依托社區(qū)站點(diǎn)，以差異化經(jīng)營(yíng)的模式為社區(qū)居民提供最后一百米的物流服務(wù)。比如“餓了么”就是一家以社區(qū)化快遞送餐為代表的物流平臺(tái)，還比如專(zhuān)功校園配送的小麥公社已經(jīng)獲得了紅杉資本1000萬(wàn)美金的投資。
　　這些新型的社區(qū)化平臺(tái)雖然已經(jīng)拋棄了傳統(tǒng)物流行業(yè)的外衣，而穿上更酷的O2O的外衣，但其本質(zhì)還是一個(gè)物流平臺(tái)。這一平臺(tái)的特征是個(gè)性化需求比較強(qiáng)烈，客戶(hù)黏性比較強(qiáng)，所以針對(duì)某一單一客戶(hù)群體的垂直型的社區(qū)物流平臺(tái)將會(huì)在2015年異軍突起，受到資本的青睞。而這些社區(qū)平臺(tái)以客戶(hù)黏性為核心競(jìng)爭(zhēng)力，并不會(huì)成為一個(gè)全國(guó)性的大平臺(tái)，整體平臺(tái)流量也不會(huì)很高，但會(huì)成為小而美的精品平臺(tái)。
　　物流金融平臺(tái)逐漸浮出水面
　　從中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，集團(tuán)企業(yè)的貨源98%還控制在第三方物流企業(yè)手中，這些既得利益者打破中間層的動(dòng)力不足，而新進(jìn)入的平臺(tái)化企業(yè)至今為止沒(méi)有體現(xiàn)出深入物流行業(yè)進(jìn)行內(nèi)部流程整合的勇氣。這就是物流平臺(tái)至今為止很難撼動(dòng)物流行業(yè)中間層過(guò)多和全流程信息不透明的頑癥的原因。
　　2014年，獅橋資本以融資租賃模式為司機(jī)直采汽車(chē)參與運(yùn)營(yíng)，直接跳過(guò)中間層，由融資租賃公司直接形成物流公司與第三方物流企業(yè)簽約，使社會(huì)司機(jī)的發(fā)運(yùn)效率從每月5次來(lái)回提升到14次來(lái)回，使第三方物流的成本降低了20%。海爾融資租賃也正積極布局物流產(chǎn)業(yè)。2015年，隨著這些物流金融平臺(tái)的上線(xiàn)，將促成互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，這一題材將在2015年受到資本的熱捧。
　　“西風(fēng)烈，長(zhǎng)空雁叫霜晨月。霜晨月，馬蹄聲碎，喇叭聲咽。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。從頭越，蒼山如海，殘陽(yáng)如血。”2015年，中國(guó)物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化長(zhǎng)征才剛剛開(kāi)始。這對(duì)于投資者而言是最好的時(shí)機(jī)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言也是最好的時(shí)機(jī)。筆者愿意以此詩(shī)與諸位有志物流產(chǎn)業(yè)變革者們共勉！雖然理想是豐滿(mǎn)的，但面對(duì)現(xiàn)實(shí)的骨感，大家都依然在摸著石頭過(guò)河，也一定會(huì)出現(xiàn)失足落河者和退出者。但不管成為先驅(qū)擬或先烈，致力于中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)變革的物流精英們都是值得大家尊敬的！此文不足之處，還希望大家批評(píng)指正。