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編者按 “一帶一路”戰略為我國港口及港口城市的發展提供了持續的動力,沿線的重要節點和樞紐城市,通過進一步優化沿海港口布局,拓展綜合服務功能,構建以港口為中心的陸、海綜合集疏運大通道,為“一帶一路”貨物流通和貿易往來提供支撐。

長三角地區港口群作為參與全球經濟合作和競爭的重要戰略資源，在區域經濟和社會發展中發揮著日益重要的作用。本欄目將分別聚焦長三角、環北部灣以及山東沿海等地區的港口群建設,透視沿海地區與內陸地區聯動發展，通過構建快速便捷通暢的交通運輸網絡，帶動各地區融入“一帶一路”建設，擴大區域開發開放。

上海港：

海上絲路橋頭堡

上海連江系海，是“長江經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”沿線經濟體互聯互通的關鍵節點。上海港作為世界第一大集裝箱港口，以及國內最大的外貿集裝箱貨物口岸，背靠中國最具產業活力的“長江經濟帶”，成為中國建設“海上絲綢之路”的橋頭堡。

跨入新世紀時，上海國際港務(集團)股份有限公司制定了“三大戰略”：長江戰略、東北亞戰略和國際化戰略。

長江戰略著重長江流域經濟帶與上海港的共同發展，東北亞戰略重點在于實現東北亞沿海經濟腹地與上海港的互聯互通，兩大戰略的關鍵是構建上海港連江系海的主樞紐港地位;國際化戰略目的是要通過培養國際化管控架構和管理體系，逐步實現“走出去”，形成跨國碼頭經營的業務格局。

10多年來，上港集團的長江戰略已經取得了很大成效。通過對“長江經濟帶”的持續投資和對貨源腹地的精心培育，上港集團投資了宜賓、重慶、長沙、武漢、九江、蕪湖、南京、江陰和太倉等港口的碼頭和物流資產，成立了配套的支線船隊，累計投資超過30億元，長江流域各港口之間形成了既競爭又合作的新格局。

上港集團董事長陳戌源表示，借助“一帶一路”之勢，上港集團將分步實施“國際化”戰略，完成集團“一主多元，跨國經營”的戰略布局。目前，上港集團正在積極尋求海外投資、建設或運營集裝箱碼頭的項目。

像上港集團這樣渴望“走出去”的中資企業很多，有些在國外采購大量戰略資源，需要物流渠道，有些以跨境電商B2C模式經營，需要“海外倉”支撐。上港集團不僅僅是碼頭、航線經營運營商，還是港口物流服務商，與投身“一帶一路”建設的大型中資企業合作，將資源進行充分整合，大家攜手出海做大做強，是上港集團想干的另一件大事。

建碼頭、配機械、投資開發相關物流設施，都需要大量資本投入，從而派生出大量的融資需求。上港集團具備雄厚的資本實力，也能為這些港口提供融資租賃和供應鏈金融兩類業務，滿足港口建設開發和運作的資金需求。在實現中國(上海)自由貿易試驗區與沿線經濟體的自貿區之間對接后，更多商機將隨著“一帶一路”推進不斷涌現。

寧波—舟山港：

打造水上快速通道

浙江省港航部門的最新統計顯示，截至2014年底，寧波—舟山港的年集裝箱吞吐量已經超越韓國釜山港成為全球第五大集裝箱港。其中寧波港集團貨物吞吐量超過5億噸，年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標準箱。

這一切得益于寧波—舟山港主動對接國家“一帶一路”戰略，提升服務水平、拓展腹地市場。目前，寧波—舟山港已經成為全國重要的戰略物資儲運基地，經寧波—舟山港中轉進出長江沿線港口的貨物達到1.78億噸，尤其是在鐵礦石、石油、煤炭、液化品、糧食五大貨種大宗散貨運輸體系中，寧波—舟山港的地位舉足輕重。

據了解，2011年，國務院正式批復《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，浙江發展海洋經濟的空間新布局由此明晰，寧波—舟山港作為核心得以進一步強化定位，旨在構建層次分明、結構合理、功能完善、細心暢通、安全高效的現代化港口體系。

浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪告訴記者，從寧波—舟山港的快速發展，到溫州、臺州、嘉興港口的大投入大開發大建設;從杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等港口集疏運體系的完善，到江河海一體聯運體系的建設;從領先全國的港航物流服務體系建設的大力推進，到浙江省沿海港口煤炭、原油、礦石、糧食、集裝箱五大運輸系統的逐漸形成，全新的發展思路正在催生浙江全新的水上快速通道。

寧波市抓住國家“一帶一路”戰略機遇，全力推動國際大港向國際強港轉變，全面提升港口輻射帶動能力和國際市場開發能力，打造輻射長三角、影響華東片的“港口經濟圈”。“十二五”期間，浙江大港口建設以寧波—舟山港為龍頭，優化港口布局結構，加快建設港口集疏運體系，形成聯通南北沿海、長江沿線、西南內陸、世界海洋的四大運輸通道。

連云港港：

暢通海陸雙向開放

不久前，從江蘇連云港到中亞哈薩克斯坦重鎮阿拉木圖的中亞班列正式開通。“通過半年的運作，我們實現了當年簽約，當年投產，當年建成。”連云港港口集團董事長白力群說。直達班列的開通不僅構建起陸橋國際物流運輸大通道，也促進江蘇與歐亞各國在交通、貿易乃至投資、金融等領域的互聯互通和合作往來，為“一帶一路”重要節點城市——連云港商貿物流經濟的大發展、大繁榮插上了騰飛的翅膀。

在“一帶一路”戰略中，連云港具有重要的戰略地位。獨特的地理優勢使連云港成為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，其鐵路、公路、水路(內河、海運)、管道和航運五大運輸體系齊全，轄區內的連云港港口是國家主樞紐港、集裝箱干線港、中西部最便捷出海港。2014年連云港港口的吞吐量突破2.1億噸。

目前，連云港至北京、上海、廣州等10多條航線已開通;連云港至上海、青島的沿海高速鐵路已經開工建設。江蘇省交通廳廳長游仲慶說，今年將完成長江南京以下12.5米深水航道建設一期竣工驗收，開工建設二期工程，力爭開工建設連云港30萬噸級航道二期工程。

連云港與東部沿海、中西部地區水陸相連接。發揮區位優勢，連云港不斷加大自身物流“砝碼”，出臺了《關于推進2015年“一帶一路”交匯點建設的實施方案》，啟動建設徐圩、贛榆港區鐵路支線以及金港灣物流園區鐵路專用線，以實現大物流的無縫對接;擴大內陸場站規模，重點運營36.78萬平方米的霍爾果斯場站，使之成為過境運輸的中轉基地。

產業是港口的支撐，城市又是產業的依托，港城融合發展是連云港未來的發展路徑。根據《國家東中西區域合作示范區建設總體方案》，連云港市積極籌劃搭建港口、產業、城市的融合平臺，以建設國際服務中心、區域性國際商務中心和國際休閑中心為目標。

江蘇省委書記羅志軍表示，連云港西牽陸上絲綢之路，東聯海上絲綢之路。只有抓住這個根本，做強港口、做優物流，才能打出組合拳。下一步，連云港將重點以中哈物流合作基地為依托，擴大與中亞國家的物流往來。