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過(guò)去二十年，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了許多行業(yè)。現(xiàn)在，更多的人意識(shí)到，它所帶來(lái)的變革才剛剛開(kāi)始。
　　在不久前結(jié)束的兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么?簡(jiǎn)言之，就是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的深度結(jié)合，如金融、汽車、交通、教育等等，從而創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。比如如日中天的電商，就是“零售業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”。這種結(jié)合已實(shí)際發(fā)生，許多企業(yè)成為了先行者。未來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)力將不可小覷。
　　物流業(yè)需要互聯(lián)網(wǎng)
　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、信息通信技術(shù)大量涌入傳統(tǒng)物流業(yè)，會(huì)給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)什么樣的沖擊呢?能否創(chuàng)造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)?
　　時(shí)下，線上的網(wǎng)購(gòu)、支付寶[微博]、微信營(yíng)銷等正在悄悄地改變我們的生活，大批新經(jīng)濟(jì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的涌現(xiàn)更是改變了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，諸如快遞領(lǐng)域的微信下單、物流領(lǐng)域的菜鳥(niǎo)骨干網(wǎng)、國(guó)際物流的運(yùn)哪兒網(wǎng)，這些融入一定互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)的物流新生兒正在悄悄地影響著傳統(tǒng)物流業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+”的形勢(shì)下，信息化的時(shí)效性使得空間距離相對(duì)縮短了，由此引發(fā)對(duì)物流業(yè)提速和快速整合的強(qiáng)烈需求。傳統(tǒng)物流業(yè)的短板——不快：運(yùn)送速度不夠快、資源整合不夠快，暴露無(wú)遺。以“雙11”為例，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)出來(lái)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式就造成了物流快遞的手忙腳亂(快件堆積、運(yùn)力不足、服務(wù)不到位等)——想快都快不起來(lái)，不想快也無(wú)法慢下來(lái)。由于傳統(tǒng)物流業(yè)以手工操作為主，偏好于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，造成中小規(guī)模物流公司為主，提供的物流服務(wù)是被動(dòng)的。同時(shí)，物流量已經(jīng)由制造業(yè)驅(qū)動(dòng)向電商業(yè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，快遞、零擔(dān)類的物流在部分取代傳統(tǒng)合同物流，物流越來(lái)越快，越來(lái)越傾向于小批量、多批次、高頻率的運(yùn)作模式，越來(lái)越需要當(dāng)商品銷售量急劇增加時(shí)，快速整合物流資源應(yīng)對(duì)。
　　近幾年電商行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣兩種購(gòu)物模式：實(shí)體店購(gòu)買和線上網(wǎng)購(gòu)，后者的比例在不斷增加。網(wǎng)購(gòu)的情形下，傳統(tǒng)物流僅僅完成了商品的送達(dá)，線上的交易使得消費(fèi)者無(wú)法及時(shí)試穿、試吃或試用，與實(shí)體店購(gòu)買相比，忽視了消費(fèi)者的體驗(yàn)服務(wù)。順豐[微博]已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，推出“嘿客”模式，融合了O2O模式、虛擬購(gòu)物、快件自發(fā)自取、便民服務(wù)等，在終端社區(qū)大范圍進(jìn)行了推廣，但卻叫好不叫座。“嘿客”推行實(shí)體店商品展示、線上交易，融合互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)，一切似乎很完美。但是其連鎖店中設(shè)置零庫(kù)存——店里不存貨，這導(dǎo)致消費(fèi)者完成選購(gòu)、掃碼體驗(yàn)后并不能直接帶走心儀的商品，需要快遞上門服務(wù)。它試圖改變或創(chuàng)造消費(fèi)習(xí)慣，重心放在了線上的體驗(yàn)，而對(duì)于線下的商品即時(shí)獲得、物流體驗(yàn)與延伸服務(wù)卻忽視了，消費(fèi)者不容易接受。電商的積極發(fā)展與物流的被動(dòng)服務(wù)的矛盾，使得消費(fèi)者對(duì)體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)、延伸服務(wù)的需求越來(lái)越旺盛。
　　面對(duì)速度和體驗(yàn)的雙重需求，線下的傳統(tǒng)物流業(yè)需要推行信息化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合升級(jí)發(fā)展，成就物流業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”策略。用信息化推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)不能只為了做好物流服務(wù)、解決快的問(wèn)題，而是如何用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，積極響應(yīng)電商帶來(lái)的新需求，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。
　　互聯(lián)網(wǎng)+物流前景廣闊
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”物流形成的首要途徑在于，改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下的信息化，不是單純地建個(gè)網(wǎng)站、開(kāi)發(fā)個(gè)車貨匹配的平臺(tái)、做個(gè)APP發(fā)布一些信息，更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、金融支付等方方面面實(shí)現(xiàn)信息共享，也就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。比如快遞，不但可以做微信下單、微信運(yùn)費(fèi)支付、微信跟單，還可以微信保險(xiǎn)理賠等全流程微信化。在傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運(yùn)中，加入互聯(lián)網(wǎng)因素將會(huì)使物流運(yùn)營(yíng)更為科學(xué)高效：貨源的組織可以借助微信、APP等，運(yùn)輸監(jiān)控的GPS數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，提貨通知、投訴理賠等通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更為便捷。
　　其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流為延伸精準(zhǔn)營(yíng)銷提供了可能，因?yàn)槲锪髡莆樟俗顪?zhǔn)確的客戶資源(如住址、消費(fèi)喜好、家庭情況等)。一個(gè)簡(jiǎn)單的現(xiàn)象，消費(fèi)者對(duì)騷擾電話很反感，但是快遞就不討厭，消費(fèi)者別的電話不接，快遞電話還是會(huì)接的。充分利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，提升了物流服務(wù)水平后，快遞企業(yè)很容易形成粉絲效應(yīng)，加之線下的物流體驗(yàn)和延伸服務(wù)，甚至推行試銷、定制物流等服務(wù)就大有可行性了。
　　再次，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流還可以向其他業(yè)態(tài)滲透，開(kāi)啟“不務(wù)正業(yè)模式”。不是為了做物流而做物流。物流可以不賺錢，甚至可以免費(fèi)，但是物流延伸出來(lái)的業(yè)態(tài)能夠盈利。物流業(yè)是最易于滲透到其他領(lǐng)域的，數(shù)據(jù)、金融、流量、營(yíng)銷等都可以延伸。四川航空免費(fèi)大巴的共贏秘訣就在于，它將傳統(tǒng)大巴運(yùn)營(yíng)的盈利轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)高價(jià)購(gòu)買車輛、廠家低價(jià)供車、航空服務(wù)提升帶來(lái)乘客增加等環(huán)節(jié)，值得借鑒。實(shí)際上，當(dāng)前淘寶很多商品包郵的做法，將快遞費(fèi)用轉(zhuǎn)移到商品銷售中去，已經(jīng)給消費(fèi)者造成了物流免費(fèi)的假象。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下，假象會(huì)成真嗎?只要開(kāi)啟“不務(wù)正業(yè)模式”，不是沒(méi)有可能。
　　此外，物流畢竟是一單一單訂出來(lái)的、一車一車?yán)鰜?lái)的、一件一件送出來(lái)的，實(shí)際運(yùn)營(yíng)不可忽視。目前物流公司的小、散、雜、弱等情況，急需資源整合，提升服務(wù)能力。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流一定要充分利用物流的大數(shù)據(jù)、足夠的資金池，做物流平臺(tái)化。菜鳥(niǎo)網(wǎng)就是一個(gè)典型的事例，它注入信息化網(wǎng)絡(luò)管理、注入智能的數(shù)據(jù)分析，讓物流調(diào)度智能化、物流節(jié)奏控制智能化、分倉(cāng)存儲(chǔ)智能化，這樣做基礎(chǔ)性平臺(tái)的公司是整個(gè)物流生態(tài)鏈中極易適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。再如發(fā)寶網(wǎng)，引入搜索引擎，引入大眾點(diǎn)評(píng)模式，線上整合十幾萬(wàn)家物流公司，取得成效。
　　從另外一個(gè)視角看，這種平臺(tái)化思想也說(shuō)明了物流也可以眾籌，這樣就對(duì)物流行業(yè)資本、資源整合帶來(lái)更大的想象空間，值得進(jìn)一步探究。