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2014年，我國快遞業務量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。近日，商務部公布了2014年電商交易額，高達13萬億元人民幣。在這些數字背后，電商和快遞正在加快彼此滲透的腳步。今年，借著跨境電商爆發的“風口”，除了拓展海外業務，多家快遞企業開始在跨境電子商務市場搶占一席之地。
　　剛在全國“兩會”記者招待會上表示愿為電子商務等新興業態做廣告的國務院總理李克強，又在4月1日主持召開的國務院常務會上為電子商務“站臺”。李克強表示，電子商務大大降低了流通成本，帶動了實體經濟的發展，極大地促進了就業，“對激發中國經濟的活力功不可沒”。
　　4月3日，商務部印發了《2015年電子商務工作要點》，包括促進跨境電商發展，以及加快推進電子商務立法等內容。
　　跨境電商迅猛發展，頂層設計開啟，預示著跨境電商黃金時代的到來。跨境電商遞送，也成為快遞企業的下一個風口。聯邦快遞高級副總裁、中國區總裁陳嘉良表示，物流企業在跨境貿易電商化進程中扮演重要角色。中國電商物流市場也在經歷差異化市場分流，隨著頗具消費能力卻又最“挑剔”的中產階級的崛起，電商物流的中層市場日漸成型。
　　A.
　　跨境電商促物流市場細分
　　近日，全國唯一的跨境電子商務綜合試驗區已正式落戶杭州，商務部辦公廳也于日前印發了《2015年電子商務工作要點》。陳嘉良指出，中國跨境電商的迅猛發展對推動國家經濟發展、國際經貿往來具有重要的意義。
　　據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年中國跨境電子商務交易總額超過了4萬億元左右。商務部預測，到2016年，中國跨境電商市場規模將達到6.5萬億元，年均增速超過30%。
　　“國務院發布《關于同意設立中國(杭州)跨境電子商務綜合試驗區的批復》，由此可以看到從政策層面對跨境電商的鼓勵和支持。”陳嘉良介紹，“聯邦快遞作為一家國際快遞企業，十分重視跨境電商市場的發展，并在其供應鏈環節中發揮著重要的作用。”
　　為了更好地了解跨境電子商務領域中全球消費者的行為，以及中小企業的跨境銷售情況，聯邦快遞委托Forrester咨詢公司于2014年做了一項題為《把握跨境電商機遇：中小型電商企業如何走向全球》的調查研究，研究成果在2015年2月公布。報告顯示，26%的中國大陸受訪者表示其每年的花費超過1000美元，而全球的平均水平為300美元。近年來，中國消費者通過網絡大舉加入美國“黑色星期五”和圣誕夜的購物潮，也受到全世界的關注。
　　“中國零售商在線上銷售領域有巨大的潛力。中國大陸是全球第二大網購市場，排名僅次于美國、英國，位列第三。中國大陸的網購訂單主要來自中國香港(68%從中國大陸購買)、巴西(63%從中國大陸購買)和美國(52%從中國大陸購買)。”陳嘉良說。
　　在這樣的大環境下，不少業界人士發出“跨境電商，得物流者得天下”的說法。那么跨境電商的快速發展將給快遞行業帶來怎樣的機遇?
　　陳嘉良表示，物流企業在跨境貿易電商化進程中扮演重要角色，伴隨跨境電商市場的迅速發展，作為第三方物流的快遞企業與電子商務平臺、網商企業的合作日趨密切，包括信息處理、貨件管理、服務創新、運輸網絡、海關通關、人力資源等諸多方面。
　　“通過本次委托Forrester咨詢公司進行的調查，我們發現跨境電商企業提高物流服務水平，對其提高消費的購物體驗有很大的幫助。”陳嘉良說，“我們發現，運輸成本和交貨時間是中國大陸消費者在跨境購物中最關心的問題，大部分受訪者在選擇購買海外商品時，‘網站是否能提供他們所偏好的遞送方式’對于他們作出在線海外購物的決定‘很重要’。”
　　由此可見，從客戶需求出發，物流依然是跨境電商運營中的關鍵環節。而跨境電商的快速發展，給中國的快遞物流業帶來了新的契機與挑戰。
　　“跨境電商的物流對于一家快遞公司在信息技術、清關、包裹管理、客戶服務以及運輸運營能力等方面的要求還是非常高。只有具備了這些綜合能力，跨境電商中的物流企業才具備了核心競爭力。”陳嘉良指出，尤其是不同品類的跨境商品，或是說“海淘”商品對包裹、運輸環境的要求也不盡相同，例如醫療保健、數碼科技等商品對溫控、防震、防擠壓的要求更高，這就需要有綜合實力的、專業的物流供應商提供支持。
　　“所以在電子商務時代，需要一個像聯邦快遞一樣可靠的運輸和供應鏈企業。但我也在思考，作為行業參與者，我們應該如何做才可以讓物流行業獲得長足和健康的發展，打造全方位立體化的現代物流，以滿足不斷發展的市場和客戶需求。我認為，不懈追求精準、快速、專業可靠的服務體驗的物流企業將在中高端細分市場中獲得青睞并發揮更大能量。”陳嘉良表示。
　　他進一步指出，中國電商物流市場也在經歷差異化市場分流：隨著醫療保健、生命科學等高精尖行業以及藝術品和奢侈品行業的不斷“觸電”，物流服務已經成為企業在電商環節中延伸高品質服務的重要一環，并形成了電商物流的高端市場。
　　同時，隨著頗具消費能力卻又最“挑剔”的中產階級的崛起，電商物流的中層市場日漸成型。為低廉價格犧牲服務品質不在他們的選項之中，取而代之的是對精準送達、品質服務的追求，甚至為高附加值額外付費的意愿。
　　B.
　　物流伙伴助中小企業“出海”
　　目前，中國的快遞公司巨頭都加快了跨境業務的布局。陳嘉良認為，中小型企業在發展電子商務時，在物流方面最關注的是運輸的靈活性、便利性和高效的退換貨管理。“而這些，也就是快遞公司需要關注的方面。”
　　例如，不同行業的運送偏好是不同的。有些行業講究的是速度，如消費類電子產品。“由于現今產品的生命期在縮短，因此企業需要減少產品的生產周期，可以比競爭者早一步把產品投放到市場。”陳嘉良說，而另外一些行業，如低價的服裝零售業，更關注具有競爭力的價格，因此他們需要控制成本。
　　“電子商務讓中小型企業進入全球市場，但也面對更多的競爭。中小企業需要找到一個物流合作伙伴，可以為其提供靈活的的運輸服務。”陳嘉良指出，賣出一個商品或者把一個商品運送到客戶手里不意味著一個買賣就完成了，因為現在客戶越來越關注商家的售后服務。為了贏得競爭，中小企業需要建立有效的退換貨制度作為他們全球物流策略的一部分。“擁有一個良好的退換流程不僅讓客戶滿意并且愿意再次光顧，同時有助于改善庫存管理。”
　　據介紹，針對退換管理，聯邦快遞在去年推出FedEx全球回件服務，這是一個簡化全球回件流程的運輸解決方案。“例如，我們為國內一家高端電子商務客戶提供具有創新性的退換解決方案。如果一位買家在網上購買了一件價值3000美元的名牌裙子，幾天后，當我們的快遞員在遞送這條高價值的裙子時，會等待客戶試穿。如果客戶不喜歡，我們的快遞員可以現場取回這件退回的商品。”
　　同時，聯邦快遞還成立了小型企業中心，專為小型企業提供相關資源和信息的在線平臺，內容涉及不同國家在國際運輸、法律法規和文書方面的具體要求以及不同的增值服務。“憑借在貿易法規、供應鏈管理，以及物流方面所積累的40多年專業經驗，我們一直通過各種方式為中小型企業在全球市場獲得成功提供幫助。”
　　跨境物流的管理成本很高，快遞公司如何取得價格服務等方面優勢，從而成為中國消費者“海淘”首選的物流公司?“我認為，‘海淘’顧客最關注的是商家能否提供靈活和便利的物流服務。”
　　陳嘉良指出，“海淘”顧客對運輸服務的期望值是不一樣的。有些希望貨物可以快速送達，愿意支付額外費用來獲得優先遞送;而有些愿意等待一段時間，從而獲得更經濟的價格;而另外的一些期望可以免運費。因此，快遞公司應通過不同的運送服務來滿足客戶不同的時效和經濟要求。例如，聯邦快遞國際特早快遞可以讓客戶在上午10點前收貨;國際優先快遞服務可在1—3個工作日內遞送至指定地點;對時效要求相對低的客戶有經濟型的運送選擇，可以選擇聯邦快遞國際經濟快遞服務。
　　“各國對于進出口有不同的海關條例和文件要求，海淘用戶可能不太了解，因此就需要物流供應商能提供相應的指引和協助。聯邦快遞精準、快速、專業可靠的服務體驗，使我們能在中高端細分市場中獲得青睞并發揮更大能量。”陳嘉良說。
　　事實上，目前為止順豐、圓通、韻達都低調上線了跨境電子商務平臺，聯邦快遞是否有這方面打算呢?
　　陳嘉良表示，聯邦快遞很清楚自己的定位是一家快遞運輸公司，致力于提供運輸解決方案，以及精準、快速、可靠的客戶體驗，因此沒有計劃建立電商網站。
　　“現在網購市場規模很大，有不同的市場細分，聯邦快遞需要有所側重地開拓和提供服務。從目前情況看，醫療保健、數碼科技等高價值的商品，客戶更喜歡用聯邦快遞。因為這些商品對包裹、運輸環境的要求也不盡相同，它們對溫控、防震、防擠壓的要求更高。這些高標準能夠充分發揮聯邦快遞的優勢。”陳嘉良表示，“我認為在電子商務時代，更需要一個可靠的運輸和供應鏈企業，通過龐大的全球運輸網絡使得企業所有者和廣大消費者都可以參與到電子商務進程中，從而創造經濟的繁榮。”
　　C.
　　快遞公司做跨境電商是否靠譜
　　2014年，我國快遞業務量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。2015年初，借著跨境電商爆發的“風口”，不甘充當跑腿角色的國內快遞巨頭開始布局跨境電商。
　　在順豐速遞上線順豐海淘之后，韻達快遞也推出跨境電商平臺平臺優遞愛。優遞愛上現在有母嬰、美容護膚、酒水、食品和個護五類商品，其中商品主要分為美國、中國、韓國三個發貨地直達。
　　隨后，圓通快遞也宣布旗下電商平臺“一城一品”正式啟動海外直購業務，第一批進口商品是德國廚房系列商品，均為德國原裝進口原產地發貨，最快10天能從海外直達到消費者手中。
　　國內快遞巨頭自信滿滿地布局跨境電商，一個重要原因就是，物流在整個跨境電商運營中占據的權重價值更大。受制于海關關稅、快遞公司清關能力以及當地國家文化等因素的制約，跨境電商經營中物流的重要程度格外顯著。
　　快遞企業反向拓展電商也非順豐韻達獨創，早有成功案例。例如，臺灣黑貓宅急便早前就成立了電子商務網購商城，致力于開發各地的農漁特產、小吃等，借由完整的配送網。
　　在成本逐年增加的背景下，作為供應鏈下游的快遞企業正面臨利潤越來越少的困境。據行業協會統計，目前國內20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態，另一半盈利快遞企業的基本利潤率也多數只有5%左右。業內人士戲言，國內快遞市場競爭已進入“五毛時代”，即每票快件利潤低于0.5元。
　　除進口商品銷售收益外，相比傳統物流，跨境電商物流走的都是小包裹，如果流程走順，利潤相對較高，相同快件盈利至少要高出10%，對于身處盈利困境的快遞企業來說不啻為一個巨大的誘惑。
　　從送貨到賣貨，缺乏零售基因的快遞公司做跨境電商仍面臨著重重挑戰。跨境電商網站蜜淘CEO謝文斌曾表示：“物流優勢并不能夠達成一家跨境電商的所有構成因素，還包括平臺的架構、選品和商品種類齊全等都是重要的因素。”
　　跨境電商有兩個“端”，即前端的采購和后端的銷售。順豐這樣的物流公司基于物流優勢做海淘電商有一定戰略考慮和優勢。但在產品落地上或許遇到問題，在產品選品、類目選品、類目管理等電商問題順豐都沒經歷過。
　　申通快遞和天天快遞就給質疑者提供了失敗案例。申通快遞曾投資過電商平臺“愛買網超”，其模式類似于1號店，但當時由于在產品運營方面缺乏經驗，上線不到兩個月便宣告關閉。天天快遞旗下的電商平臺“天天特賣匯”主打特賣商品，網站可供購買的商品品種只有個位數，幾乎談不上人氣。
　　跨境電商已從過去的小眾市場，逐漸升級為主流市場。早在2014年2月，阿里天貓國際上線，拉開了巨頭爭奪跨境電商的幕布。國際巨頭亞馬遜也推出海外購電商平臺。隨后，京東、中糧我買網、1號店等本土電商紛紛搶灘跨境電商。快遞巨頭“軍團”面臨著與多家傳統電商近身肉搏的局面。
　　而另一大挑戰是，國際物流業競爭激烈，國內物流企業“出海”尚顯稚嫩。
　　順豐穩座國內民營快遞公司的頭把交椅，坐擁國內最大快遞機隊，有全貨機38架，其中18架自有。即便如此，其軟硬件水平仍無法與國際物流巨頭相比。以聯邦快遞為例，其機隊規模達650架，全球超過375個飛機場為其提供服務，服務范圍遍及全球220多個國家與地區。
　　這些都構成了全球快遞巨頭為其跨境物流最為核心的競爭力。國內快遞巨頭在跨境物流的構架上仍然處于初級階段，跨境電商蛋糕誘人，但如何花更多人力物力布局跨境物流，才是當下最要緊的。