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2014年，鄭州是目前世界上航空貨運(yùn)增速最快的城市，已開通航線161條，其中全貨運(yùn)航線28條，數(shù)量居中國內(nèi)陸地區(qū)第一位。目前，河南機(jī)場集團(tuán)近年來的貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略清晰，明確了“構(gòu)建國際航空貨運(yùn)樞紐、國內(nèi)大型航空樞紐”的目標(biāo)，認(rèn)真實(shí)施“貨運(yùn)為先、國際為先”的發(fā)展戰(zhàn)略。其中，河南與盧森堡貨航的合作特別有看點(diǎn)。目前，河南省正與盧森堡貨運(yùn)航空公司洽談，合資成立本土航空貨運(yùn)公司，充分利用盧貨航在高價(jià)值貨物運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)确矫娴南冗M(jìn)經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)特優(yōu)勢，進(jìn)一步發(fā)展倉儲(chǔ)及地勤操作業(yè)務(wù)，推動(dòng)卡車航班分撥及冷鏈物流等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引國內(nèi)外貨物在鄭州集疏，打造“大物流”格局。
　　對此，筆者有幾點(diǎn)體會(huì)。第一，后工業(yè)化時(shí)代到來后，多式聯(lián)運(yùn)的作用逐步凸顯，樞紐機(jī)場成為區(qū)域綜合交通樞紐將是重要趨勢。目前，現(xiàn)代綜合物流進(jìn)入發(fā)展高峰期，將為機(jī)場的價(jià)值鏈延伸帶來新的發(fā)展機(jī)遇。第二，鄭州機(jī)場貨運(yùn)和盧貨航的快速發(fā)展，說明貨運(yùn)樞紐并不需要依賴客運(yùn)樞紐機(jī)場才能建設(shè)成功，而更多依賴航空貨運(yùn)產(chǎn)品自身的規(guī)劃。鄭州機(jī)場與盧貨航通過在中國與亞洲的卡車航班、多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行貨物集中與疏散，而后全貨機(jī)航線通過繞航、包機(jī)等方式進(jìn)行全球航線布局，避免了空艙返航的問題。由此，鄭州機(jī)場成功地進(jìn)行了全貨運(yùn)航線產(chǎn)品的規(guī)劃。
　　航空貨運(yùn)與客運(yùn)在需求上存在本質(zhì)差異。航空旅客以追求便捷、舒適運(yùn)輸過程為第一要?jiǎng)?wù)；而貨運(yùn)客戶并不在意運(yùn)輸?shù)倪^程，可以接受多次中轉(zhuǎn)繞航，只在意運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果。因此，建成貨運(yùn)樞紐機(jī)場需要獨(dú)立的規(guī)劃思路。在全球范圍內(nèi)，成為一個(gè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，需要具備良好的綜合交通條件、優(yōu)勢貨運(yùn)航線和獨(dú)立運(yùn)營的貨運(yùn)服務(wù)品牌或貨運(yùn)航企等因素。
　　總體來說，中國民航還是以腹艙載貨和點(diǎn)對點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)為主的。因此，真正意義上的貨運(yùn)樞紐雖然在中國具有發(fā)展的可能性，但嚴(yán)格地說，還未出現(xiàn)。筆者認(rèn)為，機(jī)場發(fā)展航空物流有兩種模式。第一是打造航空物流樞紐模式，在此過程中，一方面機(jī)場要側(cè)重于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，完善航空網(wǎng)絡(luò)，另一方面則要在貨運(yùn)類型的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行貨運(yùn)品牌的擴(kuò)張輻射。第二是打造航空物流園模式，在此過程中要重視延伸物流服務(wù)增加值。
　　多式聯(lián)運(yùn)和綜合交通的興起，有助于以機(jī)場為主導(dǎo)開辟更低成本且具有高效優(yōu)勢的聯(lián)運(yùn)航線，推出門到門的貨運(yùn)產(chǎn)品。機(jī)場可根據(jù)自身?xiàng)l件開展多式聯(lián)運(yùn)。總體來說，目前有五種聯(lián)運(yùn)形式。第一是陸空聯(lián)運(yùn)。以鄭州機(jī)場與盧貨航合作為例，盧貨航擁有歐洲區(qū)域內(nèi)最完善的卡車航班網(wǎng)絡(luò)，因而可以依托國際遠(yuǎn)程航線和卡車航班，輻射歐洲大陸的各個(gè)角落，并提供具有價(jià)格優(yōu)勢的貨運(yùn)服務(wù)。第二是海空聯(lián)運(yùn)。以迪拜機(jī)場為例，其是世界空海聯(lián)運(yùn)標(biāo)桿，集裝箱從港口卸下后可直接運(yùn)到機(jī)場并裝上飛機(jī)，整個(gè)過程可在6小時(shí)內(nèi)完成，并采用保稅區(qū)的模式運(yùn)作，保證了貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。在亞洲—歐洲貿(mào)易航線上，海空聯(lián)運(yùn)比單純的空運(yùn)節(jié)省費(fèi)用高達(dá)50%，并且全程實(shí)現(xiàn)無紙化。第三是“水港+空港”聯(lián)運(yùn)。例如，重慶機(jī)場兩路寸灘保稅港區(qū)是全國唯一的“水港+空港”一區(qū)雙核的保稅港區(qū)，有利于實(shí)現(xiàn)對于長江上中游水域的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)鏈零部件的吸納。第四是空鐵聯(lián)運(yùn)。當(dāng)前在國內(nèi)主要集中于客運(yùn)聯(lián)運(yùn)，隨著高鐵貨運(yùn)的興起，空鐵聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)航線也具有開發(fā)空間。第五是繞航航線或經(jīng)停航線。繞航或經(jīng)停有助于提高全貨機(jī)的載運(yùn)率。今年9月，國航開通了兩條中國到歐洲后經(jīng)北美返航的國際航線。近年來，中轉(zhuǎn)貨運(yùn)航線是鄭州機(jī)場的發(fā)展重點(diǎn)。
　　目前，根據(jù)貨物類型的不同，基本上有兩種分類，即普通貨物物流和特殊貨物物流。普通貨物是對車輛結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸組織無特殊要求的貨物，更適合通過多式聯(lián)運(yùn)來開通低成本聯(lián)運(yùn)航線；而特殊貨物是要使用專業(yè)設(shè)備、專業(yè)人員進(jìn)行操作的貨物，在我國屬于存在較大空白的市場。特殊貨物有助于創(chuàng)造高附加值和塑造貨運(yùn)服務(wù)品牌。以青島機(jī)場為例，在目前競爭力不足的情況下，其選擇重點(diǎn)發(fā)展貨量大、利潤高的鮮活和快件市場，同時(shí)開展特色業(yè)務(wù)，尋求差異化發(fā)展。而這也是韓國仁川機(jī)場塑造貨運(yùn)品牌的成功經(jīng)驗(yàn)。