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原本被預言2015年可能決出勝負的中國鋼鐵電商，局面正在越來越復雜。
　　無論是走“自上而下”（從鋼廠到終端用戶）途徑的國企，還是選擇“自下而上”（從終端用戶到鋼廠）的民企，哪家都能對自己的模式侃侃而談，但誰都還沒有證明哪條路已經成功。寶鋼打造的歐冶云商，似乎離這條路很近。
　　歐冶云商并不是寶鋼有錢、有背景就任性的產物。2000年，東方鋼鐵電子商務平臺的正式運營，標志著寶鋼正式觸網，但集團戰略層面的真正重視始于2010年。寶鋼集團多元規劃總監張佩璇5月20日對早報記者表示，“集團在2010年確立了電子商務作為鼓勵多元化快速發展的五大戰略之一，而電子商務作為第一大戰略。”
　　彼時，寶鋼或許并沒有看到鋼鐵電商今天的這番熱鬧，但多元化發展給寶鋼帶來的好處卻是實實在在的。張佩璇說，“整個行業非常不好的時候，鋼鐵企業這幾年如果單做鋼鐵，受到的波動是會比較大的”。在2008年、2009年鋼鐵行業急轉直下的這兩年，多元產業對寶鋼利潤的貢獻達到60%。
　　鋼鐵電商發展到現在，對傳統企業來說，已不僅僅是“多元化發展”的一部分，更是企業轉型升級的重要抓手。除了寶鋼的歐冶云商，中國五礦的鑫益聯最近也頗為搶眼。中國五礦董事長何文波也在一次內部會議上說，“我認為，我一直認為，我一開始就認為，這件事（把鑫益聯提升到中國五礦未來轉型升級之戰的戰略高度）不僅僅是鑫益聯的事情，這首先是中國五礦為數不多的，需要全力推進的一件決定我們未來的戰略舉措。”
　　目標：全球第一
　　歐冶云商在2月份悄然誕生，注冊資金20億元。在此之后，外界對其關注度急劇上升。跟大多數鋼鐵電商平臺一樣，歐冶云商從成立開始就在強調鋼鐵生態圈的建立。在生態圈概念之下，歐冶云商包括歐冶電商、歐冶物流、歐冶金融、歐冶材料、歐冶數據五大平臺。而對這個生態圈的發展理念，張佩璇則一直在強調“開放、共建”。
　　歐冶云商誕生至今不過短短幾個月，制造的動靜卻頗大。
　　5月7日，寶鋼旗下上市公司寶鋼股份披露，歐冶金融獲得中國建設銀行等15家銀行及中信保和中合擔保等金融機構1627億元的信貸額度。該授信被稱為是互聯網金融領域至今為止最大的一筆授信。業內人士對早報記者表示，“歐冶金融能獲得這么大的授信，背后主要還是這些金融機構對寶鋼的信任。”
　　在歐冶金融副總經理曾杰看來，這顯然是因為這些金融機構有了“敢放款”的理由。曾杰對早報記者表示，“以前，金融機構的人不懂鋼鐵，但就是要對這個不懂的東西進行各種各樣的信貸，現在這個體系里面是有各方懂的人在給他們做。讓專業的人去做專業的東西，然后把專業的結果推送給金融機構。本來的邏輯是錯誤的，現在的邏輯是對的。”
　　5月18日，歐冶金融還推出了一個名為“雙十億的活動”，一個“十億”是提供比較低的融資利率給下游，提供融資服務，另一個“十億”是對社會上的個人或者企業方提供收益率比較高的理財服務。據曾杰介紹，“三分鐘內，就被搶光了。”
　　在張佩璇對歐冶云商的介紹中，寶鋼的鋼鐵電商發展目標是成為中國第一，同時也是世界第一的鋼鐵電商平臺。
　　某鋼鐵電商平臺負責人在一場大宗商品電商的內部會議中表示，“我個人認為，在這個行業里面，體格最大的是歐冶和五礦。”“體格”的內涵應該包括了金錢、背景和殺出重圍的實力。安信證券在4月份的一份研報中更是稱其為“國家隊的首艘電商航母”。
　　寶鋼的“狠招”
　　在中國鋼鐵業里，寶鋼甚至被有些人稱為“碩果僅存”。
　　在如今局面尚未清晰的鋼鐵電商領域，它究竟能做到怎么樣，眼下顯然沒有答案。但寶鋼確確實實對歐冶云商下了一些“狠招”。
　　據了解，歐冶云商旗下各個平臺除了對外招兵買馬，寶鋼也過去一批員工，而這批員工是“有去無回”的。這意味著，這些員工前方只有單行道，要么讓歐冶云商“滿意”而留下來，要么只能和寶鋼徹底告別。
　　這股“狠勁”在歐冶物流副總經理陳家軍介紹“歐冶物流聯盟體”的時候也有所體現。
　　所謂的“歐冶物流聯盟體”，也就是在前述“開放、共建”的生態圈發展理念之下，歐冶物流引入一種比較創新的模式，即通過資本加盟、資本換股的方式整合倉儲資源。
　　在上述模式下，寶鋼在歐冶物流的持股比例會是一個不斷稀釋的過程，寶鋼對該比例甚至可以降到30%。陳家軍對早報記者表示，“從現在的推進速度來講，2015年年底之前，寶鋼的股權占比可能就要降到50%以下”。
　　這樣的一種和倉儲加盟方以資本為紐帶的連接方式，其實對整個生態圈的誠信構建也至關重要。倉儲加盟方的可控，實際上是從源頭解除了之前鋼貿危機中的根子，也就是重復質押和虛假倉單。
　　但陳家軍同時強調，“我們設立的這種資本加盟的方式對加盟方的利益也做了一個充分的保障，我們歐冶物流規劃在5年內上市，如果這個目標達不到，加盟方是可以退出的”。