發布時間：2015-06-02 09:14:16 北京商報
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擁有龐大的航空市場和急速上升的旅客數量，讓中國的天空常被比喻為印滿鈔票，而這其中，“空中互聯網”業務絕對可以算的上是一座未被開采的“金礦”。在眾多航企對空中上網業務摩拳擦掌之時，昨日北京商報記者從東航獲悉，該公司已率先獲工信部批準，在21架飛機上向旅客提供“空中上網”服務，這也是國內首次批準這一服務大范圍使用。一位知情人士更透露，接下來還會有更多航企獲得工信部放行，由此，一個封閉多年的百億級市場已是波濤洶涌。
航企早已有備而來
“東航是在上周五拿到工信部的‘空中上網’業務許可，接下來還有一些程序上的準備工作，比如拿到衛星站的相關執照等，但由于飛機上網改裝工作早已完成，所以1個月內21架飛機將可實現空地聯網”，東航相關負責人向北京商報記者透露，“另外，公司計劃到2017年至2018年，完成全機隊的上網硬件改裝。”
另據介紹，根據工信部的批復，東航將在21架“互聯網”飛機上利用亞太6號衛星通信系統，覆蓋航線先期圈定上海到紐約、洛杉磯、舊金山、多倫多等地，以及北京、廣州等干線市場。
事實上，近兩年來，各家航企都在空中互聯網業務上煞費苦心。國航和海航也早就啟動了這項業務的測試工作。南航也多次表態看好空中互聯網市場。在業內人士看來，因為工信部一直沒有對“空中互聯網”制定相關管理規定，所以要商業化還要循序漸進。但其實，此次東航21架飛機獲批，可以看做是空中互聯網的“準商業化”。
“東航以及其他航企之前在1、2架飛機上進行的測試飛行，就是給工信部提供相關的數據和資料，所以，此次東航批量飛機被允許向旅客開展‘空中互聯網’業務，相信會更快推動行業發展，也會促使國家相關管理政策盡快出臺。”東航相關負責人表示。
市場規?？沙賰|
事實上，在“空中互聯網”業務上，國內航企起步較晚。現在，國外多家航企已經實現了全部干線航班覆蓋WiFi網絡，但也正是因為長期沒有解封，讓不少航企認為，國內空中互聯網業務一旦開閘，將呈現飛速發展之勢。
此前，在珠海航展上，一些航空業界人士估算認為，按照中國民航年均運送旅客3.6億人次、人均飛行2.5小時計算，一年就有9億小時的飛行時間可以利用。專家預測，國內民航互聯網產業將進入高速增長期，未來五年會保持年均30%的增速，整個民航互聯網產業規模將超過千億元。
對于上述算法，一位長期研究“空中互聯網”的業內人士認為，從短期來看，千億規模并不容易實現，但要達到百億級還是很有可能的?？傮w來看，中國已經超越美國成為全球最大的互聯網市場，人數之最、商機之廣，無國能及。且根據空客公司預測，未來十年內，中國將成為全球最大的航空市場。這兩大因素疊加，讓空中互聯網業務“錢景”無限。
多種商業模式探索中
但不容忽視的是，針對“空中互聯網”服務的盈利模式，各方還存在分歧。民航專家綦琦認為，目前，美國空中上網費大概為每小時幾美元到十幾美元，在歐洲一小時的收費約為十幾歐元，如果按照這樣的收費，可能中國消費者比較難接受。而東航也證實，接下來，21架飛機推出的“空中互聯網”業務暫無收費計劃。
不過，東航轉型辦副主任張弛進一步介紹，從現在情況看，“空中互聯網”的商機有兩大方面，一個是這項服務本身可吸引更多高端商務客戶，增強航企的競爭力，“根據之前的問卷調查結果，在京滬線上，八成乘客表示在同等條件下，會優先選擇可以空中上網的航班”。
另一方面，就是“空中互聯網”可發展成為一種全新的商業模式。京東相關負責人就曾公開表態，對于電商行業來說，“空中購物”將成為一片新藍海，一個龐大而優質的機上電商消費群體正在形成。在機上網絡產業生態圈成熟后，空中購物這一新消費模式有望成為常態。在電商探索新藍海的同時，航空公司也瞄準空中電商，去年底，國航、深圳航空、山東航空以及京東、東軟集團等數十家企業成立國內首個空中互聯網產業聯盟。
“‘空中互聯網’業務，等同于在空中創造了獨特的入口資源，聚集了非常優質的高端客戶群體，這樣的入口可以和航企本身業務以及創新業務結合。比如，可以開展空中社交等活動。另外，也大大拓寬了機上免稅品的銷售，因為此前，航企只能采取飛機帶多少免稅品就賣多少的方式，但有了互聯網，旅客可以在飛機上下單、付費，到機場取貨或快遞的方式購物。”張弛分析。
另據了解，國內不少航企都計劃，在空中上網的登錄頁面上，接入叫車、酒店預訂等服務。綦琦也稱，雖然現在盈利模式不甚清晰，但可以看出空中互聯網服務是行業發展的一大趨勢，相信在未來大規模使用中，航企和消費者一定可以磨合出適合WiFi航班的商業運營模式。
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