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近日在微信圈里看到朋友晾曬一份體會：100公斤物品從長沙到深圳，通過95306對門服務，僅需要29.5元，到貨期限本來是7天，結果僅3天就到達。他最后加贊了一句：“這個真正的好，我體會到了”，并且豎起了一個大拇指。從朋友這個實實在在的微信點贊中，我們一起來感受鐵路95306貨暢天下的初長成。（6月1日《中國鐵路配件網》）
　　一提起物流，我們首先想到的是“順豐”、“圓通”、“申通”
　　等中國知名快遞公司。說起物流怎么提到了快遞公司？在這里筆者需要和大家普及一下：快遞是指快遞公司通過公路、航空等交通工具（當然也包括鐵路），對客戶貨物進行快速投遞，快遞的特點就是“快”！而物流是一項系統的工作，物流隨著商品的出現就開始了它茁壯成長。所以說物流是一種古老而又傳統的經濟活動，他的范圍當然也包含了快遞。
　　由于鐵路長期處于國家體制經營，為了國家的宏觀調控，過去鐵路運輸主要以大宗貨物為主，例如：煤炭、鋼材、糧食、木材等。隨著鐵路運力的增加和鐵道部的拆分，新成立的鐵路總公司面臨著貨運量下降的嚴峻考驗。
　　首先，鐵路進軍現代物流“硬傷”顯而易見——不夠快！鐵路做現代物流網點的不足之處大致有以下幾點，覆蓋面積不夠廣泛、、專業化程度不高、缺少強有力的基層配送隊伍、貨物追蹤和貨損理賠工作處于起步階段等。
　　其次，社會認可度不高，缺少一批具有現代管理手段和專業物流經驗的人才。對此，筆者認為鐵路相關部門如果能踏實做事，一方面對社會加大宣傳力度，利用現代的網絡媒體為鐵路進軍物流造勢，提高鐵路物流的社會知名度、認可度。另一方面培養或吸引一批具有現代管理手段和專業物流經驗的人才，提高管理效率，保證貨物的及時安全送達。在此基礎上多開辦些營銷網點，簡化一些手續，在貨損理賠、貨物追蹤方面多下功夫，鐵路物流做大做強還是指日可待的。
　　但是鐵路做物流有著自己天然的優勢：長距離成本優勢明顯，且有著全天候、相對的節能環保的特點。根據這些特點筆者建議鐵路物流可以整合地方中小型快遞企業，靈活經營，變“小宗貨物”為“大宗貨物”，在盡量增加自己貨運量的基礎上，做到和現有的物流企業“共同發展”。
　　千萬滴水聚成小溪，千萬小溪聚成江河，千萬江河匯成大海。鐵路物流想要做“大”，應該從“小”客戶做起。對此筆者想說，曾經的“鐵老大”，你能否放下身段做好為“小”客戶服務的準備？