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近日在微信圈里看到朋友晾曬一份體會：100公斤物品從長沙到深圳，通過95306對門服務(wù)，僅需要29.5元，到貨期限本來是7天，結(jié)果僅3天就到達(dá)。他最后加贊了一句：“這個真正的好，我體會到了”，并且豎起了一個大拇指。從朋友這個實(shí)實(shí)在在的微信點(diǎn)贊中，我們一起來感受鐵路95306貨暢天下的初長成。（6月1日《中國鐵路配件網(wǎng)》）
　　一提起物流，我們首先想到的是“順豐”、“圓通”、“申通”
　　等中國知名快遞公司。說起物流怎么提到了快遞公司？在這里筆者需要和大家普及一下：快遞是指快遞公司通過公路、航空等交通工具（當(dāng)然也包括鐵路），對客戶貨物進(jìn)行快速投遞，快遞的特點(diǎn)就是“快”！而物流是一項系統(tǒng)的工作，物流隨著商品的出現(xiàn)就開始了它茁壯成長。所以說物流是一種古老而又傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動，他的范圍當(dāng)然也包含了快遞。
　　由于鐵路長期處于國家體制經(jīng)營，為了國家的宏觀調(diào)控，過去鐵路運(yùn)輸主要以大宗貨物為主，例如：煤炭、鋼材、糧食、木材等。隨著鐵路運(yùn)力的增加和鐵道部的拆分，新成立的鐵路總公司面臨著貨運(yùn)量下降的嚴(yán)峻考驗。
　　首先，鐵路進(jìn)軍現(xiàn)代物流“硬傷”顯而易見——不夠快！鐵路做現(xiàn)代物流網(wǎng)點(diǎn)的不足之處大致有以下幾點(diǎn)，覆蓋面積不夠廣泛、、專業(yè)化程度不高、缺少強(qiáng)有力的基層配送隊伍、貨物追蹤和貨損理賠工作處于起步階段等。
　　其次，社會認(rèn)可度不高，缺少一批具有現(xiàn)代管理手段和專業(yè)物流經(jīng)驗的人才。對此，筆者認(rèn)為鐵路相關(guān)部門如果能踏實(shí)做事，一方面對社會加大宣傳力度，利用現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)媒體為鐵路進(jìn)軍物流造勢，提高鐵路物流的社會知名度、認(rèn)可度。另一方面培養(yǎng)或吸引一批具有現(xiàn)代管理手段和專業(yè)物流經(jīng)驗的人才，提高管理效率，保證貨物的及時安全送達(dá)。在此基礎(chǔ)上多開辦些營銷網(wǎng)點(diǎn)，簡化一些手續(xù)，在貨損理賠、貨物追蹤方面多下功夫，鐵路物流做大做強(qiáng)還是指日可待的。
　　但是鐵路做物流有著自己天然的優(yōu)勢：長距離成本優(yōu)勢明顯，且有著全天候、相對的節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。根據(jù)這些特點(diǎn)筆者建議鐵路物流可以整合地方中小型快遞企業(yè)，靈活經(jīng)營，變“小宗貨物”為“大宗貨物”，在盡量增加自己貨運(yùn)量的基礎(chǔ)上，做到和現(xiàn)有的物流企業(yè)“共同發(fā)展”。
　　千萬滴水聚成小溪，千萬小溪聚成江河，千萬江河匯成大海。鐵路物流想要做“大”，應(yīng)該從“小”客戶做起。對此筆者想說，曾經(jīng)的“鐵老大”，你能否放下身段做好為“小”客戶服務(wù)的準(zhǔn)備？