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近年來，快遞業(yè)務(wù)伴隨著電商的發(fā)展，已經(jīng)成為人們生活中越來越不可或缺的服務(wù)。人們對(duì)快遞的速度要求基本得到滿足后，開始對(duì)服務(wù)提出了更高的要求。其中最核心的問題就是快遞的最后一公里。
　　各大電商和快遞巨頭也為此開始“合縱連橫”，多渠道探索辦法。2015年6月6日，順豐等5家快遞業(yè)公司共同投資創(chuàng)建豐巢科技，致力于研發(fā)運(yùn)營(yíng)面向所有快遞公司、電商物流使用的智能快遞柜，以提供體驗(yàn)最佳的平臺(tái)化快遞收寄交互業(yè)務(wù)；京東O2O項(xiàng)目“京東到家”也于近日亮相，其主營(yíng)的3公里范圍內(nèi)生鮮、生活類產(chǎn)品外送，采取了眾包物流的新方式，意在通過群眾的力量解決最后一公里難題。
　　最后一公里已經(jīng)成了快遞業(yè)目前亟待解決的新問題，這一問題主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：
　　一是時(shí)間上，快遞員和收貨人時(shí)間不匹配。很多人在購(gòu)物時(shí)常糾結(jié)于收貨地址選在單位還是家里。目前除了僅有的幾家快遞公司能夠做到完全準(zhǔn)時(shí)送貨外，其余都是給定一個(gè)大概時(shí)間，尤其是三、四線城市，快遞時(shí)間范圍前后可能相差好幾天。這就很可能會(huì)出現(xiàn)周末收到送達(dá)單位的快遞，而工作日收到送達(dá)家里的快遞。此外，即使是周末很多人也不會(huì)呆在家中一整天等快遞。這就使得快遞員很難和收件人約定一個(gè)確切的時(shí)間，造成雙方時(shí)間的浪費(fèi)。
　　二是管理上，許多地方規(guī)定快遞員不準(zhǔn)進(jìn)入。很多小區(qū)、學(xué)校等地常將快遞員拒之門外，這就使得收件人快遞員“咫尺天涯”，非得隔著柵欄收貨不可。由于快遞貨物需要收件人親自檢查，這些地方一般也不提供代收服務(wù)，避免出現(xiàn)貨物損壞所帶來的不必要的麻煩。小區(qū)和學(xué)校為了安全考慮當(dāng)然無可后非，而民眾生活因此受到的不便卻也有因噎廢食之感。眼看著快遞送不到自己手上，想取快遞非得親自走幾步不可。
　　三是距離上，很多自提點(diǎn)和代收點(diǎn)距收件人較遠(yuǎn)。城市小區(qū)因?yàn)椴蛔尶爝f員進(jìn)入，代收點(diǎn)一般也只能在小區(qū)附近的店鋪，距離上自然不便。而農(nóng)村地區(qū)的自提點(diǎn)距離就更遠(yuǎn)了，能夠?qū)崿F(xiàn)送貨到家的村鎮(zhèn)更是屈指可數(shù)。這使得原本應(yīng)該送貨上門的服務(wù)在最后一公里鞭長(zhǎng)莫及，送貨的“門”離收件人的“門”往往還不止一公里。
　　雖然問題很明確，但解決方式卻是“踏破鐵鞋無覓處”。現(xiàn)有的解決方式在實(shí)際操作中都存在一定問題。以菜鳥驛站為例的商戶代收模式，其意在通過社區(qū)自己解決問題，但根據(jù)報(bào)道，微薄的利潤(rùn)在高額的加盟費(fèi)面前變得微不足道，這使得商戶對(duì)代收模式并不“感冒”。
　　而現(xiàn)有的地鐵旁的快遞寄存柜也沒有完全解決最后一公里的問題。地鐵雖然人流量眾多，但大多收件人并不是下了地鐵就能直接到家，將快遞寄存柜建在地鐵旁，只是將快遞的最后一公里轉(zhuǎn)嫁到收件人身上，因此對(duì)于很多收件人來說實(shí)用價(jià)值有限。
　　對(duì)于快遞業(yè)的最后一公里問題，解決的關(guān)鍵在于如何保證各方現(xiàn)有利益的前提下，實(shí)現(xiàn)快遞員和收件人之間的無縫連接。現(xiàn)有的利益格局由快遞公司、快遞員和客戶三方組成。后兩者顯然不愿直接為最后一公里的問題買單，因此，在現(xiàn)有服務(wù)上額外增加收費(fèi)的方法基本上難以成功。而最后一公里的問題作為各家快遞公司都存在的問題，也迫使大家聯(lián)合起來，共同尋找解決方案。目前來看，現(xiàn)有的解決方式仍難以完全滿足收件人的服務(wù)需求，最后一公里對(duì)于快遞公司來說，任重而道遠(yuǎn)。