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“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的跨界每天都在上演，特別在電商、金融、物流三個領(lǐng)域。這兩年，快遞企業(yè)不斷摸索出新花樣，不少傳統(tǒng)物流“大佬”紛紛向他們致敬，快遞企業(yè)成為傳統(tǒng)物流變革求新的風向標;一些家電制造企業(yè)也試圖投身物流大潮中，期望在第三方物流市場中分得一杯羹……有人說，這三大領(lǐng)域的交叉滲透，也許將成就現(xiàn)代物流行業(yè)的未來。
　　“嘿客”的一公里探索物流金融催生快遞新生軍
　　原本是快遞巨頭的順豐速運，因與電商密不可分的關(guān)系，選擇了以“社區(qū)實體店+網(wǎng)購預(yù)售+快速配送”的形式布局O2O。2014年5月18日，全國518家順豐旗下的“嘿客”面世，定位“最后一公里”的物流服務(wù)。這些“嘿客”實體店就像小賣部，沒有實物的商品，只看到墻上一張張產(chǎn)品圖片。顧客通過店內(nèi)設(shè)置的平板電腦下單購物，商品有問題可以隨時上門退貨索賠，還可以在店內(nèi)收發(fā)快遞、買火車票、充話費、干洗衣物等……
　　解讀：“‘嘿客’在線下門店展示商品圖片，再附加線下物流匹配，反而顯得累贅，特別是對于目前從電腦客戶端購物向手機端購物轉(zhuǎn)移的趨勢下，這種購物方式讓人不太習慣。”去年，濟南明湖西路巴黎花園小區(qū)門口東側(cè)開了“嘿客”店，不少社區(qū)居民對此“不太感冒”。
　　快遞行業(yè)人士分析，“嘿客”店的運營成本始終是一個剛性的支出，包括店鋪租金、員工費用、裝修費用和一定的營銷成本，一年單家店鋪大概在50萬元左右。但從盈利模式來看，順豐的“嘿客”店主要是通過收取上架的商家產(chǎn)品的手續(xù)費，以及部分的廣告費用，并無其他穩(wěn)定的贏利點。
　　不過，讓一些傳統(tǒng)物流企業(yè)深受啟發(fā)的是，遍布全國的“嘿客”店背后實際上有投資公司的資金運作為支撐。“探索物流金融已經(jīng)成為一個新課題，一些大型物流園區(qū)正探索依托倉單質(zhì)押、倉儲等方式實現(xiàn)控貨融資，實現(xiàn)園區(qū)第三方擔保，幫助中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。”現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長賈偉介紹。
　　傳化物流來濟“織網(wǎng)”南方物流航母對陣本土巨無霸
　　去年4月，來自浙江杭州的傳化物流“公路港”模式復(fù)制到濟南。對于這家南方“物流航母”來說，“公路港”模式已經(jīng)從杭州復(fù)制到成都、蘇州，再到青島、天津、沈陽、臨沂等地，該企業(yè)正在布下一張連通東西、貫穿南北的“物流網(wǎng)絡(luò)”。
　　解讀：在我國的運力保障系統(tǒng)中，公路占據(jù)了整個物流運輸70%以上的總量，但公路上跑的1000多萬輛卡車中有90%以上是個體私人經(jīng)營。這種“碎片”式的物流方式造成了我國公路物流運輸效率極低，這也嚴重影響了我國物流行業(yè)的整體水平。傳化集團董事長徐冠巨曾表示，公路物流沒有形成網(wǎng)絡(luò)體系，由此造成了公路、鐵路、航空和海港形成不了聯(lián)運。要建立這個網(wǎng)絡(luò)體系，就要把在公路上跑的個體司機和個體物流企業(yè)整合到一起。
　　有物流業(yè)內(nèi)人士分析，傳化物流落戶濟南，無疑在釋放一個信號，要打造區(qū)域性物流中心，既要培養(yǎng)本土物流“巨無霸”企業(yè)，又要引進外地的“物流航母”，互相包容，取長補短，或許是打造區(qū)域性物流中心的題中之意。
　　行業(yè)自救催生聯(lián)盟抱團取暖資源共享謀發(fā)展
　　隨著電商興起、“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)，傳統(tǒng)物流企業(yè)的路子似乎越走越窄。此時，“聯(lián)盟”營運而生。由18家濟南本土物流企業(yè)聯(lián)合成立的星光大道物流聯(lián)盟頗具代表性。
　　解讀：山東新南方物流有限公司總經(jīng)理孫玉奎曾介紹，原來需要面對幾家物流企業(yè)的客戶現(xiàn)在只需要找到聯(lián)盟就可以解決問題了，“業(yè)務(wù)量甚至可以成倍增加。”此外，聯(lián)盟成立后，由于公司集中，保額增加，保費降低，每家公司一年僅保險費用就減少很多，實現(xiàn)了資源共享。據(jù)聯(lián)盟副會長山東鎮(zhèn)邦物流有限公司總經(jīng)理李學嶺介紹，近期聯(lián)盟正注冊公司，未來聯(lián)盟可能以集團的方式進行運作，“順利的話，聯(lián)盟還會開通自己的線路，建立園區(qū)……”
　　在山東交通學院交通與物流工程系教授陳建嶺看來，物流聯(lián)盟起到了杠桿的作用，通過聯(lián)盟可以將企業(yè)實力放大，抵御風險的能力提升，但同時聯(lián)盟也確實存在很多問題。“實質(zhì)性運作起來會有難度，企業(yè)間會存在利益沖突，風險如何分擔，利益如何分享，大家不一定都認可，除非發(fā)起人相當有‘兄長’的氣魄和胸懷，有領(lǐng)導(dǎo)力。”虛實結(jié)合讓海爾“日日順”“四網(wǎng)融合”跑贏“最后一公里”
　　大件、三四線、家電、阿里，當這幾個詞放到一起的時候，日日順就變得十分有趣了。作為海爾集團旗下已在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市的公司，海爾日日順主要從事海爾及非海爾品牌的其他家電產(chǎn)品的渠道綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，亦從事研究、研發(fā)、制造及銷售以海爾為品牌的洗衣機熱水器。與“互聯(lián)網(wǎng)+”緊緊相擁，日日順依托海爾四網(wǎng)——虛網(wǎng)、營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)，構(gòu)建虛實融合的全流程用戶體驗驅(qū)動的競爭優(yōu)勢，打造最后一公里的競爭力。
　　解讀：在深度上，日日順在全國建立了7600多家縣級專賣店，26000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店，19萬個村級聯(lián)絡(luò)站，在中國2800多個縣建立了物流配送站，布局了17000多家服務(wù)商，“銷售到村，送貨到門，服務(wù)到戶”;在廣度上，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，日日順物流在全國有3000多條客戶配送專線、6000多個服務(wù)網(wǎng)點，在全國串成一張送裝同步的網(wǎng)，無論用戶身在何地，都能實現(xiàn)在本地下單、異地送貨;在速度上，日日順研制出中國第一輛物流甩廂配送車，“一車配多廂、廂停車不停”，已在1500多個區(qū)縣實現(xiàn)24小時限時達，在460個區(qū)縣實現(xiàn)48小時內(nèi)送達。
　　對比傳統(tǒng)的物流企業(yè)，海爾日日順的“四網(wǎng)營銷”完勝。“日日順的模式值得所有傳統(tǒng)物流企業(yè)借鑒學習，拓寬思路，放開眼界，依托互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型后的能量未來不可估量。”濟南物流俱樂部相關(guān)人士分析。