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某制造業廠商負責人近期“吐槽”：一件工業產品，1/3的費用來自物流。換言之，賣100元的貨，有30多元是運費。

據省發改委統計分析，我省物流費用偏高，全社會物流總費用與GDP比率為18.73%，高于18%的全國水平，是歐洲國家平均水平的兩倍。

我省工業企業正面臨成本上升、產品價格下降的雙向擠壓。物流價格偏高，攤薄了產品利潤，對工業企業無疑“傷口撒鹽”。工業受“傷害”，最終傷及我省經濟穩增長。

物流成本為何居高難下？

省物流與采購聯合會執行會長尹國杰反映，我省物流企業普遍為“夫妻店”、“馬路店”，500人以上規模物流企業僅占11%。這種“小、散、弱”的生存狀態，無疑難以降低物流成本，也容易導致行業惡性競爭；另外，難以形成信息網絡，造成重復運輸、成本難降。

一些物流企業生意有一單沒一單，經常空車返回；還有一些物流企業甚至鋌而走險，超載運營。

目前，物流企業普遍運營成本過高，利潤率能做到5%已經可觀，大部分在3%左右。

另一方面，我省大部分制造企業受傳統經營理念影響，習慣性“大而全”、“小而全”，物流業務仍以自營為主，不愿外包給專業物流公司。

有的制造業企業，本身企業規模不大，還投資建倉儲，由于信息不暢，缺乏專業調度，造成庫存積壓，利潤下降。

物流成本如何降？

當務之急是要通過整合提升、引進移植、培育扶持等途徑，培育發展一批具有競爭力的大型物流企業集團和物流服務品牌。

其次，專業事交給專業人做。政府應積極鼓勵引導制造企業分離外包物流業務。

如，重慶長安汽車就把采購、生產、銷售、回收等全部物流環節移交給了專業物流企業，自己只專注產品質量。

再者，應利用湖南四通八達的立體交通優勢，發展多式聯運。公路、鐵路、水路的運價比約為6∶2∶1，大力發展與鐵路、水路聯合運輸的模式，可有效降低成本。如衡鋼今年5月嘗試“鐵水聯運”后，減少了10%的物流成本。