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152公里的長江岸線是九江的寶貴資源，今年以來，我市不斷強化港口基礎設施建設，大力發展臨港、臨江經濟，成效明顯。上半年，九江港完成貨物吞吐量4588.66萬噸，同比增長18%；集裝箱完成12.26萬標箱，同比增長15%，為今年實現億噸大港目標奠定了堅實的基礎。

今年以來，我市先后實施了湖口公用碼頭二期、吉恩重工碼頭項目等一批沿江碼頭工程，港口貨運吞吐能力得到提升。從全市各港區完成情況來看，瑞昌港區和湖口港區增長勢頭強勁，其中瑞昌港區完成貨物吞吐量1710.16萬噸，占總量的37%、同比增長36%；湖口港區完成貨物吞吐量1657.13萬噸，占總量的36%，同比增長33%。在加快港口岸線利用和碼頭項目建設的同時，著力推進各港區岸線資源的集約化利用，促進港口快速、健康、可持續發展。為集約節約利用岸線資源，我市于年初出臺了《進一步嚴格控制港口岸線的管理規定》，要求對每一寸岸線進行“精耕細作”。

水運一直是九江的交通優勢，因其運量大、污染小和成本低的優勢，吸引了一大批重大項目在沿江搶灘登陸，沿江縣市區臨港經濟風生水起，成為我市“決戰工業萬億”的重要戰場。“我們公司的貨物運輸90%都會選擇船運，特別是距離較遠的，因為水運有極大的價格優勢，每噸比汽車便宜30元錢。”九江鋼鐵公司成本核算員郭云華說道。在九江鋼鐵公司的碼頭，每年約有500萬噸的鋼材，從這里經水路運往重慶、上海等地，成為當地經濟發展的重要生產資料。與此同時，進口鐵礦石等原材料，相比公路、鐵路的運輸方式，通過水運，可為企業每年節約成本數億元。走進城東港區的九江諾貝爾陶瓷有限公司生產車間，一片片高檔瓷磚從生產線上下線，經過質檢、裝箱、搬運、裝車等流程，最終通過水路運往全國各地。公司行政副總經理鄒秀成告訴記者，當初企業落戶城東港區，主要就是看中了這里的區位優勢，如今，這種優勢還在不斷疊加，城東港區公用碼頭、鐵路貨場、杭瑞高速已經形成了水、鐵、路三級聯運的模式，有效助力企業發展。

九江港與南昌港口的互動也不斷深化。上港集團九江港務有限公司積極策應長江經濟帶和昌九一體化發展戰略，與南昌港牽手發展，按照“功能互補，錯位發展”的思路，不斷做大做強，進一步釋放“1+1>2”的黃金效益。3月，上港集團九江港務有限公司加密了九江——洋山、南昌——九江集裝箱船舶航線后，公司的集裝箱業務量大幅增長。上半年，上港集團九江港務有限公司共完成集裝箱吞吐量11.11萬標箱，同比增長19.91%，其中昌九支線完成2.47萬teu，同比增70%。