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由于滾裝碼頭業進入門檻低，服務同質化現象嚴重，港口之間對貨源的爭奪激烈，因而高附加值的增值服務或是增強企業核心競爭力的根本。
　　追溯滾裝碼頭的歷史，不難發現在2003年之前，中國并沒有專業的滾裝碼頭，一般進出口車輛的裝卸都是借用公共碼頭進行。
　　隨著中國汽車生產的井噴，國產汽車開始“走出去”。中國加入世界貿易組織后，進口汽車亦不斷增加，全國興起了建設滾裝碼頭的熱潮。
　　碼頭間競爭激烈
　　由于滾裝碼頭業進入門檻低，只需港口岸線建設，無需設備投入，所有服務內容相同，尤其在整車進出口形勢處于下行狀態時，為了吸引貨源，港口之間價格戰愈演愈烈。
　　以環渤海區域為例，作為北方第一大港的天津港滾裝汽車吞吐量逐年穩步增長，去年達到103.5萬輛，而大連港、青島港、營口港以及新崛起的河北港口等對發展滾裝業務目標也相當明確。
　　大連港去年完成商品車吞吐量45萬余輛，同比增長27.18%。其中，奇瑞汽車轉運量同比增長1499%;華晨等客戶的水運業務也進一步增長，被視為天津港最為強勁的競爭對手。
　　青島港2013年進口整車113輛，去年進口整車5828輛，截至7月21日累計進口整車10086輛，增速保持全國新開口岸第一名。知情人士向《航運交易公報》記者透露，青島港滾裝碼頭目前主要由青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司經營。上半年完成整車出口8090輛，同比增長46.5%，下半年預計將保持增長勢頭，或可完成整車出口1.6萬輛。據介紹，青島港滾裝碼頭目前有專業泊位兩個，岸線長648米，水深15米，可同時停靠兩艘世界上最大的滾裝船，年設計周轉能力10萬輛。
　　一家從事中韓汽車貿易的經銷商向《航運交易公報》記者表示，相比天津港，青島港有著得天獨厚的優勢。青島港作為華北第一站，從韓國來的船舶靠泊青島港比靠泊天津港近約240余海里，且青島港為天然良港，港池不淤不凍，滾裝船可隨時靠泊，不需要等待，而天津港每年需定時清淤，泊位較為緊張，通常要等待;在碼頭規費方面，青島港滾裝碼頭的綜合物流成本較天津港低10%左右，目前不收轉棧費，所有進口車輛直接進入碼頭前沿汽車堆場，而天津港需轉棧費用每車300元(商用車);在堆場堆存方面，青島港為進口車輛提供免費堆存期15天，擁有兩個車輛專用維修存儲庫，可提供簡易的維修和保養，而天津港碼頭堆場無特殊情況不予免堆;一般情況下，青島港正常通關時間3～4個工作日，而天津港則需5個工作日左右。
　　雖然當前青島港滾裝業務吞吐量不及天津港的零頭，但強勁的發展勢頭，將進一步分流天津港的貨源。此外周邊其他相同貨源腹地的港口也都不同程度地加大對滾裝碼頭的建設力度，對天津港滾裝碼頭業務構成嚴重挑戰。
　　長三角、珠三角等區域各港口間的競爭也同樣存在。
　　“一體化”服務制勝
　　航運專家認為，提供高附加值的增值服務或是增強企業核心競爭力的根本。未來滾裝碼頭的發展方向應該趨向于汽車物流中心，服務內容趨向于垂直“一體化”，包括整車制造商、代理店和船公司，提供綜合服務，即除滾裝裝卸、堆存外，還應提供包括汽車報關、單證編制、出口前檢測、對故障車檢修、洗車、配送、汽車加裝改裝等服務。
　　業內人士向《航運交易公報》記者分析，整車出口的物流服務環節相對簡單，提供增值服務的機會不大，主要集中在代理、檢修及洗車等環節(見圖)。
　　而整車進口物流包括進口代理，碼頭集散、增值服務及配送三部分。目前整車進口一般由國外滾裝船企業運輸至碼頭，由碼頭進行裝卸、商檢、報關等流程后進入保稅區堆存，銷售一般由代理店進行相關檢測后交付給最終用戶(實施落地清關后，還要進行商檢與保管，由顧客自行到碼頭提車)。物流過程中的各項服務分別由不同地點的不同服務提供商完成，不可避免產生大量的短駁運輸，增加了整車進口的物流成本和周期，也增加了進口車貨損貨差的可能性。在整車進口物流服務過程中，存在的物流環節相對復雜，提供增值服務的機會多，如代理通關、商檢、PDI、堆存等物流環節。這些環節將縮短物流周期、減少物流服務供應商、降低物流成本、減少物流貨損貨差和提高物流質量。
　　海通模式或可借鑒
　　不可否認，在提供一體化汽車物流解決方案方面，上海海通國際汽車碼頭有限公司(上海海通)向現代物流轉型最具特色，或可成為滾裝碼頭運營企業學習的樣本。
　　上海海通是同行中首家獲得國家認證認可監督管理委員會認可的企業，平均每天為超過1200輛汽車出具權威的檢測報告，同時根據客戶的要求提供各類增值服務。目前擁有3座大型室內立體停車庫，正規劃新建1座室內立體停車庫和1座自動立體停車庫。配備齊全的專業設備和經驗豐富的專業團隊，可為客戶提供各類特種車及重大件裝卸服務，以及便捷的江海聯運服務。
　　上海海通內部人士向《航運交易公報》記者表示，通過整合集成口岸物流供應鏈資源，上海海通形成整車和零部件兩個物流平臺，目前為40多個世界知名汽車品牌客戶提供一體化汽車物流解決方案。整車物流平臺已形成供應鏈管理、信息服務、碼頭裝卸、整車檢測、加裝改裝、售前檢查、倉儲管理、整車運輸、進出口代理和國際中轉等十大類服務產品。零部件物流平臺已形成供應鏈管理、信息服務、零部件多式聯運、口岸零部件集拼、進出口代理等五大類服務產品。目前在國內外設立了沈陽、煙臺、武漢、韓國仁川等11個零部件物流網點，成熟運作的南北航線和致力開拓的長江航線，構建了覆蓋中國主要汽車生產基地的沿海、沿江“T”字形物流網絡。“零部件物流平臺目前是中國首個口岸零部件物流中心，可日處理零部件1300TEU，業務覆蓋韓國、印度和埃及等5個國家和地區，為35家各類汽車廠商提供一體化零部件物流服務。”該內部人士向記者強調說。
　　上海海通還極為重視口岸汽車物流技術和服務質量，其牽頭主編的《滾裝作業安全操作規程》已成為國家標準;其自主研發的專業工具和設備獲得了國家專利;整車和零部件兩大物流平臺為客戶提供船舶靠離港、作業計劃、貨物狀態和位置等實時信息，實現物流供應鏈全程可視化管理，確保每一個物流環節的安全可靠。在質量管理能力上，上海海通獲得了挪威船級社管理體系認證，持續推動企業質量和風險管理水平的提升。
　　顯然，天津港最先意識到了“海通模式”的可復制性。日前，天津港首座商品車專用多層汽車庫建設項目完工。天津港相關負責人表示，多層汽車庫建設項目是天津港集團在“提升港口服務功能，推動天津港轉型升級”戰略的新形勢下，推進整車服務功能轉型升級的一項重點工程。該項目于2013年12月18日開工建設，占地面積約3.3萬㎡，建筑面積10.6萬㎡，為5層封閉式車庫，設計標準車位3500余個，具備商品車檢測、改裝、整備、清洗、維修、貼標、分撥等綜合服務功能。該項目將促進天津港汽車綜合物流功能建設與服務能力提升，進一步提升天津港汽車物流等級和服務品牌影響力，保持天津港商品汽車物流在市場中的競爭力和領先地位。
　　由于中國滾裝碼頭建設發展相對較晚，大多數滾裝碼頭還處于初級發展階段。港口企業管理者應具有長遠眼光，審視度勢，拓展供應鏈思維，才能探索出港口轉型升級的新模式。