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甘肅省物流與采購聯合會在省工信委了解到，2015年上半年，甘肅省物流業在國民經濟中的地位日益凸現，對全省經濟和社會發展的基礎性、服務性作用進一步增強。

——社會物流總額增幅穩中趨升。2015年上半年，全省社會物流總額可達8160億元，比上年同期增長約5.5%。其中工業品物流總額和外省流入貨物物流總額約占88%；進口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額約占12%。

——物流業增加值平穩增長。2015年上半年，全省物流相關行業可實現增加值230億元，比上年同期增長約5%，約占全省地區生產總值的8.8%，占第三產業增加值的18%，物流業對國民經濟增長的貢獻逐步增強。其中交通運輸業可完成190億元，約占全省物流相關行業實現增加值的83%；倉儲業、郵政業、貿易業可完成增加值 40億元，約占17%。

——貨運量保持增長。2015年上半年，全省各種運輸方式完成貨運量3.3億噸，比上年同期增長約10.6%。其中鐵路完成貨運量3019萬噸，比上年同期減少5.2%。公路完成貨運量26234萬噸，比上年同期增長15.1%，油氣管道完成貨運量4110萬噸比上年同期減少1.8%。全省各種運輸方式完成貨運周轉量1543億噸公里，比上年同期減少1%。

——物流業固定資產投資大幅增長。2015年上半年，全省物流相關行業固定資產投資額450億元以上，比上年同期增長20%以上。其中交通運輸業固定資產投資約占物流業固定資產投資的三分之二。

甘肅省社會物流發展中存在的主要問題

——物流服務價格水平較低。從物流景氣指數中的物流服務價格指數看，6月份物流服務價格指數為46.0%，位于50%以下的收縮區間，反映出物流服務價格整體水平較低。

——社會物流成本依然較高。全省社會物流總費用與生產總值的比率約19%以上，略高于全國平均水平。在社會物流總費用中，運輸費用占70.0％以上，高于全國平均占比，顯示出我省經濟運行中的運輸成本依然較高，其主要原因是由于人工、材料和土地等價格的持續上升，還有保管與管理費用攀升較快，導致部分物流企業盈利偏低。

——綜合物流樞紐設施發展相對滯后。全省物流基礎設施有了長足發展，瓶頸制約局面也大為緩解。但由于各種運輸方式運輸樞紐發展相對滯后、銜接不暢，多式聯運基礎相對薄弱；一些物流園區設施效率不高，而城鄉配送的末端“最后一公里”物流設施缺乏等。

——物流市場主體結構不夠合理。截止2014年底，作為全省主要承擔城鄉物流的公路貨運業戶平均每戶擁有貨車數3.23輛，比上年下降0.03輛，其中10輛車以上業戶僅占1.4%，貨運物流企業"小、散、弱、亂"現象嚴重，且缺乏穩定性，服務質量問題比較突出。

——部分物流企業轉型發展步履緩慢。與發達省份企業和跨國企業相比，省內物流企業無論是規模、品牌、盈利能力、市場份額，還是物流服務水平、供應鏈管理能力和誠信體系建設以及信息化建設等方面，均有較大差距，部分數物流企業向現代物流業轉型發展步履緩慢，經營水平沒有明顯改觀。

——物流行業稅收負擔偏重。據一些物流企業反映，“營改增”的實施使他們整體稅負水平不降反升。出現這種現象的主要原因有：物流企業面對的大量無發票服務的個體運輸裝卸業戶，無法得到增值稅進項抵扣發票；物流行業屬于輕資產行業，可抵扣項目較少；物流企業的人工成本占經營成本的絕大部分，而在增值稅體制下，人工成本得不到抵扣等等。

從2015年上半年的物流景氣指數變化趨勢：雖然1-2月份受節日放假等因素影響，我省物流需求有所回落；但3-6月份，我省物流運行整體上呈平穩態勢，物流需求保持穩步增長，結構調整明顯，其中消費行業物流需求回升加快。