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馬云近期以急行軍方式向物流領域推進，阿里帝國版圖上一張動感十足的大物流圖譜正以超乎人們的想象速度擴展。
　　憑借強大的數據分析與處理能力，馬云手中的“天網”其實早已編織成，那就是先于“菜鳥”兩年成立的“物流寶”。“物流寶”推出后，大數據導引及物流預警雷達形成的強大分配能力讓國內快遞公司在連續兩年的“雙十一”中將比平時多出十幾倍的包裹單量于2周內消化完畢。整個物流行業見證了“物流寶”神奇的力量，這促使馬云布局的重點會放在“地網”上。過去兩年多來，馬云在武漢、重慶、鄭州、成都等城市瘋狂拿地，首期1000億投資資金已全面啟動，目標是在北京、上海、廣州等9個核心城市建立起中央倉儲，并構建大連、蘇州等20幾個城市的中轉倉庫。等第二期2000億元資金鋪展完畢，菜鳥將搭建起一個輻射全國2000多個城市的物流倉儲網絡。
　　向倉儲地帶砸下如此巨資，按馬云的說法是“要解決的是10年后的問題”。據《中國采購發展報告》，我國現有5.5億平方米物流倉儲設施中能達到國際化標準的不足2%，而去年國內網購交易規模達2.8萬億，無論硬件配置還是快遞速度，現有物流倉儲根本無法滿足物流運輸的需要。再看阿里，天貓和淘寶已占據了網購市場85%的份額，65%的快遞是通過天貓和淘寶產生的，相當于日均1000萬件快遞量，2020年將達到1億件，無論是現在還是將來，國內沒有哪一家或者哪幾家物流公司能消化掉阿里如此大體量的物流需求。對此，阿里必須挑頭構建強大的倉儲網絡，否則快遞的速度將會大打折扣，天貓和淘寶最終難以獨善其身。
　　當然，擅長于做電商平臺的馬云架起的倉儲是社會化的物流平臺。一方面，菜鳥倉庫將實施外包，由專業公司經營與管理；另一方面，菜鳥倉庫除了提供給負責天貓和淘寶商品運送的物流公司外，為其他電商配送貨物的第三方物流公司同樣可使用，國內整個物流企業的短板得到了強力彌補。另據阿里測算，到2020年，國內網絡交易規模將達10萬億，快遞首重價格至少會漲3至4元，整個網購市場全年產生的訂單至少有400億件，到時電商給快遞業帶來的收入可能達9000億。如果在2020年阿里每單快遞從快遞公司手中抽取0.5~1元的倉儲管理費，那阿里物流收入就可達200億至400億規模。
　　如果說“天網”解決了物流數據化難題，“地網”攻克了物流倉儲的瓶頸，但對阿里來講，只做到天地合一還遠遠不夠，阿里整個物流戰略還必須包括配送終端的建設，也就是拿下“物流最后一公里”。為此，馬云策動阿里的人馬與百世匯通、圓通等快遞企業合作，在大學校園推出了“小郵局”，還在城鄉分別建起了天貓“社區服務站”和“農村服務站”。最新資料顯示，包括以上終端網店的“菜鳥驛站”目前已發展到2萬多個，覆蓋全國近200個城市和鄉村。
　　為了替“天網”和“地網”引鸞招鳳，也為了將“最后一公里”的落腳點鋪得更為厚實，馬云乘架著“菜鳥”在干線網路與快遞網絡上與第三方物流公司展開了聲勢浩大的合縱連橫。除了去年與中國郵政簽署了戰略合作框架協議，讓菜鳥網絡取得了對方5000個國內網點遞送包裹的使用權外，稍早一點阿里還出資28.22億港元入股海爾集團的日日順物流，使“菜鳥”降落到了日日順2800多個縣級物流配送的站臺上。今年以來，阿里又牽手云鋒基金戰略投資圓通，前不久與蘇寧云商達成的合作協議，使蘇寧旗下包括4個航空樞紐、12個自動化分揀中心、60個區域配送中心、660個城市配送中心及10000個配送點都可能實現與菜鳥網絡的對接。
　　此外，跨境電商是阿里目前著重發力的市場。今年下半年以來，阿里除將國際快遞兩大空運巨頭UPS和FedEx服務引入線上外，還將德迅拉了進來，正式上線的阿里空運服務由此覆蓋了170個國家和區域；與此同時，阿里海運上海、廣州、寧波、深圳、青島、天津、廈門、福州八大起運港全新一站式服務先后上線，覆蓋東南亞、歐地黑、美加、非洲等300多個港口。前不久，阿里斥資1.871億新加坡元（約合8.33億人民幣）增持了約5%新加坡郵政的股權，還與澳大利亞郵政與巴西郵政達成合作意向，并同意大利、法國和韓國政府簽署跨境電商合作協議。一系列動作牽引著“菜鳥”外貿物流加速升級。
　　通過以上多點與全方位布局，由大數據平臺構成的“天網”和由倉儲陣地構成的“地網”以及由菜鳥驛站構成的“人網”儼然編織成了一個覆蓋和穿透國內外市場的龐大阿里物流系統。正如馬云所言，阿里沒有自建物流，在這一體系中，人們看不到阿里的快遞公司和快遞人員，阿里只是個平臺，未來當當、京東等其他網絡公司的快遞包裹也會借用這個渠道。憑借這個平臺的統籌與協調能力，阿里不僅將國內外眾多的物流公司納入自己的物流系統，還將更多電商巨頭或競爭對手帶入可以合作的棋盤陣營。