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隨著中國社會主義市場經(jīng)濟體系的建立、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟體系中的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點。

在“中國制造2025”與“互聯(lián)網(wǎng)+”等國家戰(zhàn)略的新形勢下，物流行業(yè)正迎來新的挑戰(zhàn)與機遇，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。

國家高度布局物流大發(fā)展

7月5日，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”被列為11項重點行動之一。

省委書記強衛(wèi)指出，經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)、國家戰(zhàn)略疊加支撐，江西正進入近十年來發(fā)展最快最好的時期，是大有作為的戰(zhàn)略機遇期。政府將對接“中國制造2025”，加快制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃政策措施，促進云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)融合發(fā)展。由此可見，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流不僅成為全國發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局，也是江西社會經(jīng)濟發(fā)展中重要的角色之一。

受經(jīng)濟大環(huán)境影響，今年物流業(yè)同樣面臨較大下行壓力。據(jù)了解，今年上半年，全國社會物流總額按可比價格計算，同比增幅為5.7%，增速比去年同期回落3個百分點；社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，比去年同期下降0.4個百分點，物流運行效率有所提升；從物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價格指數(shù)看，6月份跌破50%的榮枯線，為48.8%。

從這些數(shù)據(jù)看來，物流行業(yè)總量增長放緩趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)加速，服務(wù)價格增長乏力，運營成本居高難下。全行業(yè)面臨從規(guī)模速度型粗放式增長，向質(zhì)量效率型集約式增長轉(zhuǎn)型的抉擇。

江西省商務(wù)廳現(xiàn)代服務(wù)業(yè)處處長王宏光指出：粗放型發(fā)展的物流企業(yè)在行業(yè)發(fā)展過程中遲早會被淘汰，轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵在于發(fā)展現(xiàn)代物流，集信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等多功能于一體的專業(yè)化現(xiàn)代物流企業(yè)才是目前的發(fā)展方向。物流的信息化、標準化是我省物流企業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。

物流企業(yè)理想與現(xiàn)實之惑

南昌市楊氏物流貨運有限公司成立于1999年，已有17年行業(yè)積累，業(yè)務(wù)覆蓋西南和江浙滬地區(qū)，與多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)相同，它也是以公路干線零擔(dān)貨物配送為主。如今，國家自上而下都在布局物流產(chǎn)業(yè)，一線企業(yè)自然歡欣鼓舞，卻也面臨發(fā)展困境。該公司董事長楊南寧表示物流屬于服務(wù)型配套行業(yè)，中國近4千萬億的運輸量，都由80%的“草根”企業(yè)在支撐，傳統(tǒng)的物流模式依然占主流。他非常看好物流行業(yè)的信息化、智能化，這也是企業(yè)發(fā)展的必由之路。他曾想引入發(fā)達城市物流企業(yè)的先進經(jīng)驗，但又深感水土不服。首先，硬件設(shè)施不達標，物流場地受局限；其次，運營成本大幅上升，市場價格也隨之上漲，而江西、安徽、湖南等內(nèi)陸省份企業(yè)將成本放在首位，他們將成本壓縮都放在物流末端，導(dǎo)致市場受影響。期待有專業(yè)的物流服務(wù)機構(gòu)能為物流企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案，提高效率，降低成本，提高企業(yè)的市場競爭力。

談到企業(yè)的困惑，王宏光指出這并非個案，而是整個物流行業(yè)面臨的問題。他對本刊記者說：“江西物流行業(yè)起步晚，呈現(xiàn)‘小、散、多、弱’的現(xiàn)狀，一萬多家物流企業(yè)只有51家A級企業(yè)，而這些企業(yè)大部分仍處于粗放式發(fā)展，貨物堆放、分揀、碼垛還未實現(xiàn)信息化、智能化、專業(yè)化，高層次的物流企業(yè)較少。”

不僅物流企業(yè)自身在思考未來的發(fā)展，據(jù)了解，市場上也出現(xiàn)了為物流企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案的機構(gòu)。記者來到江西四一三一智動力實業(yè)有限公司，負責(zé)人王新長接受采訪時說：“我們就是這樣一家為物流企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案的平臺型公司。服務(wù)物流行業(yè)是順應(yīng)時代發(fā)展潮流，現(xiàn)代物流無疑將成為下個十年的黃金產(chǎn)業(yè)，當下我們是物流大國，卻不是物流強國，物流的發(fā)展還很粗放，系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低，想要早日推動江西智慧物流的發(fā)展，必須匯聚各方力量，共建開放協(xié)同的智慧物流生態(tài)鏈，以‘互聯(lián)網(wǎng)+’理念為指導(dǎo)，以信息化、智能化設(shè)備為載體，加強技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，推動物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的融合，提升物流業(yè)綜合服務(wù)能力和整體發(fā)展水平。進而為物流企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案，提高物流企業(yè)核心競爭力，全力助推江西智慧物流的發(fā)展。”

企業(yè)和各方力量都希望找到合適的方式發(fā)展壯大，本刊記者也采訪到賽迪智庫工經(jīng)所所長秦海林，他給了企業(yè)一些建議：“隨著新一代信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)思維的形成與發(fā)展，現(xiàn)代物流要滿足各行業(yè)提出的新需求，必須滿足以下條件：首先，理念要新。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要有互聯(lián)網(wǎng)思維，要有超前的服務(wù)意識，改變傳統(tǒng)思維模式，要能預(yù)判到相關(guān)行業(yè)的發(fā)展趨勢，以及信息技術(shù)的創(chuàng)新速度。其次，模式要新，改變以往的‘人+車模式’，要成為‘人+X模式’，X就是指不同的工具。盈利模式也要創(chuàng)新，盈利點不僅僅盯住固定費用，更應(yīng)該看重服務(wù)的附加值。最后，技術(shù)要新。結(jié)合當前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)線上線下相互配合的能力。當然，技術(shù)的更新等級，要符合企業(yè)發(fā)展的速度。”

行業(yè)無序缺乏標準

從上述企業(yè)的個案中，我們會發(fā)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展與整個行業(yè)的秩序與環(huán)境息息相關(guān)，企業(yè)謀求發(fā)展離不開行業(yè)的標準化。

當我們走到洪城商圈的中心，擁擠的交通，此起彼伏的喇叭聲，隨意堆放的貨物，嘈雜的人群構(gòu)成這里的“獨特”景象。十多年前，這里還是市郊，隨著城市的擴張現(xiàn)已位居市中心，若非有事，市民多不愿去，最具代表性的物流商圈仿佛在混沌中維持著每日的運轉(zhuǎn)。

在江西省物流行業(yè)協(xié)會會長張新輝眼里，環(huán)境差僅是一方面，更讓人揪心的是安全問題。很多物流園區(qū)都沒有標準化、規(guī)范化，前不久天津物流港事件就是教訓(xùn)，江西的物流聚集地同樣潛藏危險。貨物是否為危險品，從業(yè)人員是否專業(yè)，加油站常常被貨車包圍，甚至有司機在加油站旁吸煙……所有的安全隱患都像一顆定時炸彈，考驗著企業(yè)主們的心臟承受能力，他們無時不刻都在擔(dān)心、防止類似的危險事件發(fā)生。省物流行業(yè)協(xié)會將發(fā)揮與政府對接的橋梁作用，積極建言獻策配合政府完善行業(yè)標準，并付諸行動證明。”

龍頭帶動引領(lǐng)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

標準的缺失，導(dǎo)致全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的滯后，行業(yè)的集聚效應(yīng)無法凸顯，而園區(qū)則是實現(xiàn)行業(yè)集聚非常好的載體。第四次全國物流園區(qū)調(diào)查結(jié)果顯示，我國現(xiàn)有物流園區(qū)（基地）1210個，與三年前相比增加了60%；已投入運營的園區(qū)857家，比三年前凈增1.5倍。物流園區(qū)在提高物流服務(wù)效率、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，提出“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，在物流園區(qū)運營網(wǎng)絡(luò)化、投資主體多元化以及技術(shù)手段互聯(lián)網(wǎng)化的時代，必須強調(diào)協(xié)同創(chuàng)新。早在2月12日，江西也對物流園區(qū)的集約化發(fā)展提出了要求，江西省發(fā)改委等12部門聯(lián)合發(fā)布《江西省物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，積極推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、3G、4G、移動互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)在物流園區(qū)的開發(fā)應(yīng)用。

從規(guī)劃和相關(guān)政策來看，發(fā)改委很重視物流行業(yè)的發(fā)展，但這些政策的貫徹落實需要一定的時間，需要認識、推進的過程。王宏光表示，省內(nèi)前五位的A級物流企業(yè)，總額不到全省額度的5%，缺乏大型的龍頭企業(yè)。現(xiàn)代物流作為朝陽產(chǎn)業(yè)，由低層次向高層次發(fā)展，尤其要借助信息化、大數(shù)據(jù)的力量，培育或引進龍頭企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，這也是接下來需要解決的問題。

江西缺乏物流龍頭企業(yè)，讓整個行業(yè)顯得有些尷尬。羅家集的電力公司舊址正在進行改造，取而代之的將是“江西和通現(xiàn)代物流園區(qū)”，張新輝不僅是江西省物流行業(yè)協(xié)會的會長，也是這個園區(qū)的負責(zé)人。整個物流園區(qū)占地560畝，建筑面積36萬平方米，建成后將成為江西省規(guī)模最大的物流園區(qū)。

在張新輝看來，“如果再建傳統(tǒng)園區(qū)，沒有任何意義，新的園區(qū)將建成集智能倉儲、傳輸，信息化平臺為一體的現(xiàn)代型物流產(chǎn)業(yè)園，如果目前江西其他物流園區(qū)還處于2.0時代，新園區(qū)的將是4.0時代。新園區(qū)的起點高、規(guī)模大、投入多，致力于打造華東第一大的物流平臺，并且成為江西物流行業(yè)的標準化園區(qū)。要做成標桿，希望做對行業(yè)、對社會有意義的事。”據(jù)了解，很多物流企業(yè)都非常期待這個園區(qū)的落成，希望行業(yè)能夠走向正規(guī)化、標準化，在化解困惑的同時，也能分享智慧物流園區(qū)給企業(yè)帶來的利好。

其實物流業(yè)的標準化也是全國性的行業(yè)問題，今年3月，國家發(fā)改委等十幾家政府部門起草的《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》審查會在京召開。規(guī)劃明確“十三五”期間我國物流標準化工作的指導(dǎo)思想和發(fā)展目標，定位未來五年物流標準化工作的主要任務(wù)、重點領(lǐng)域和重點工程，進一步做強優(yōu)勢環(huán)節(jié)，補齊薄弱環(huán)節(jié)，確定配套的保障措施和實施方案，并為定制物流標準專項規(guī)劃、年度計劃和加強物流標準化管理工作提供依據(jù)。

省里在接下來的物流業(yè)發(fā)展布局上將主動對接和融入國家“一路一帶”戰(zhàn)略，利用我省古絲綢之路上承接?xùn)|西、輻射南北的區(qū)位優(yōu)勢，將我省打造成中國內(nèi)陸通往中亞和歐洲快捷、安全、低成本物流通道上的重要節(jié)點省份；推動成立“長江中游城市群物流聯(lián)盟”構(gòu)建區(qū)域合作協(xié)調(diào)機制，營造適合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境。這些大的布局和戰(zhàn)略，相信能讓物流業(yè)看到更多的發(fā)展機遇，現(xiàn)代物流也將迎來更好的時代。

高效物流、智慧物流是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇，我們看到有的企業(yè)已經(jīng)成功地走上了信息化的道路，有的企業(yè)正走向打造智能化園區(qū)的路上，一場轟轟烈烈的物流升級改造“運動”正在醞釀發(fā)酵，這是行業(yè)之需，也是時代之需。

文章轉(zhuǎn)自贛商雜志