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隨著中國社會主義市場經濟體系的建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業已成為國民經濟體系中的重要產業和新的增長點。

在“中國制造2025”與“互聯網+”等國家戰略的新形勢下，物流行業正迎來新的挑戰與機遇，實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

國家高度布局物流大發展

7月5日，國務院印發的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中，“互聯網+高效物流”被列為11項重點行動之一。

省委書記強衛指出，經濟發展新常態、國家戰略疊加支撐，江西正進入近十年來發展最快最好的時期，是大有作為的戰略機遇期。政府將對接“中國制造2025”，加快制定“互聯網+”行動計劃政策措施，促進云計算、大數據、物聯網等與現代制造業融合發展。由此可見，“互聯網+”高效物流不僅成為全國發展的重要戰略布局，也是江西社會經濟發展中重要的角色之一。

受經濟大環境影響，今年物流業同樣面臨較大下行壓力。據了解，今年上半年，全國社會物流總額按可比價格計算，同比增幅為5.7%，增速比去年同期回落3個百分點；社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，比去年同期下降0.4個百分點，物流運行效率有所提升；從物流業景氣指數中的物流服務價格指數看，6月份跌破50%的榮枯線，為48.8%。

從這些數據看來，物流行業總量增長放緩趨穩，結構調整持續加速，服務價格增長乏力，運營成本居高難下。全行業面臨從規模速度型粗放式增長，向質量效率型集約式增長轉型的抉擇。

江西省商務廳現代服務業處處長王宏光指出：粗放型發展的物流企業在行業發展過程中遲早會被淘汰，轉型升級的關鍵在于發展現代物流，集信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等多功能于一體的專業化現代物流企業才是目前的發展方向。物流的信息化、標準化是我省物流企業發展的當務之急。

物流企業理想與現實之惑

南昌市楊氏物流貨運有限公司成立于1999年，已有17年行業積累，業務覆蓋西南和江浙滬地區，與多數傳統物流企業相同，它也是以公路干線零擔貨物配送為主。如今，國家自上而下都在布局物流產業，一線企業自然歡欣鼓舞，卻也面臨發展困境。該公司董事長楊南寧表示物流屬于服務型配套行業，中國近4千萬億的運輸量，都由80%的“草根”企業在支撐，傳統的物流模式依然占主流。他非常看好物流行業的信息化、智能化，這也是企業發展的必由之路。他曾想引入發達城市物流企業的先進經驗，但又深感水土不服。首先，硬件設施不達標，物流場地受局限；其次，運營成本大幅上升，市場價格也隨之上漲，而江西、安徽、湖南等內陸省份企業將成本放在首位，他們將成本壓縮都放在物流末端，導致市場受影響。期待有專業的物流服務機構能為物流企業提供系統解決方案，提高效率，降低成本，提高企業的市場競爭力。

談到企業的困惑，王宏光指出這并非個案，而是整個物流行業面臨的問題。他對本刊記者說：“江西物流行業起步晚，呈現‘小、散、多、弱’的現狀，一萬多家物流企業只有51家A級企業，而這些企業大部分仍處于粗放式發展，貨物堆放、分揀、碼垛還未實現信息化、智能化、專業化，高層次的物流企業較少。”

不僅物流企業自身在思考未來的發展，據了解，市場上也出現了為物流企業提供系統解決方案的機構。記者來到江西四一三一智動力實業有限公司，負責人王新長接受采訪時說：“我們就是這樣一家為物流企業提供系統解決方案的平臺型公司。服務物流行業是順應時代發展潮流，現代物流無疑將成為下個十年的黃金產業，當下我們是物流大國，卻不是物流強國，物流的發展還很粗放，系統性不強，網絡化程度低，想要早日推動江西智慧物流的發展，必須匯聚各方力量，共建開放協同的智慧物流生態鏈，以‘互聯網+’理念為指導，以信息化、智能化設備為載體，加強技術創新和商業模式創新，推動物流業與制造業、商貿業的融合，提升物流業綜合服務能力和整體發展水平。進而為物流企業提供系統解決方案，提高物流企業核心競爭力，全力助推江西智慧物流的發展。”

企業和各方力量都希望找到合適的方式發展壯大，本刊記者也采訪到賽迪智庫工經所所長秦海林，他給了企業一些建議：“隨著新一代信息技術的不斷創新，互聯網思維的形成與發展，現代物流要滿足各行業提出的新需求，必須滿足以下條件：首先，理念要新。發展現代物流，必須要有互聯網思維，要有超前的服務意識，改變傳統思維模式，要能預判到相關行業的發展趨勢，以及信息技術的創新速度。其次，模式要新，改變以往的‘人+車模式’，要成為‘人+X模式’，X就是指不同的工具。盈利模式也要創新，盈利點不僅僅盯住固定費用，更應該看重服務的附加值。最后，技術要新。結合當前的互聯網技術，實現線上線下相互配合的能力。當然，技術的更新等級，要符合企業發展的速度。”

行業無序缺乏標準

從上述企業的個案中，我們會發現企業發展與整個行業的秩序與環境息息相關，企業謀求發展離不開行業的標準化。

當我們走到洪城商圈的中心，擁擠的交通，此起彼伏的喇叭聲，隨意堆放的貨物，嘈雜的人群構成這里的“獨特”景象。十多年前，這里還是市郊，隨著城市的擴張現已位居市中心，若非有事，市民多不愿去，最具代表性的物流商圈仿佛在混沌中維持著每日的運轉。

在江西省物流行業協會會長張新輝眼里，環境差僅是一方面，更讓人揪心的是安全問題。很多物流園區都沒有標準化、規范化，前不久天津物流港事件就是教訓，江西的物流聚集地同樣潛藏危險。貨物是否為危險品，從業人員是否專業，加油站常常被貨車包圍，甚至有司機在加油站旁吸煙……所有的安全隱患都像一顆定時炸彈，考驗著企業主們的心臟承受能力，他們無時不刻都在擔心、防止類似的危險事件發生。省物流行業協會將發揮與政府對接的橋梁作用，積極建言獻策配合政府完善行業標準，并付諸行動證明。”

龍頭帶動引領全行業轉型升級

標準的缺失，導致全行業轉型升級的滯后，行業的集聚效應無法凸顯，而園區則是實現行業集聚非常好的載體。第四次全國物流園區調查結果顯示，我國現有物流園區（基地）1210個，與三年前相比增加了60%；已投入運營的園區857家，比三年前凈增1.5倍。物流園區在提高物流服務效率、促進產業結構調整、轉變經濟發展方式、服務國家發展戰略等方面發揮著越來越重要的作用。

《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，提出“互聯網+”高效物流，在物流園區運營網絡化、投資主體多元化以及技術手段互聯網化的時代，必須強調協同創新。早在2月12日，江西也對物流園區的集約化發展提出了要求，江西省發改委等12部門聯合發布《江西省物流園區發展規劃》，積極推進物聯網、云計算、3G、4G、移動互聯網等高新技術在物流園區的開發應用。

從規劃和相關政策來看，發改委很重視物流行業的發展，但這些政策的貫徹落實需要一定的時間，需要認識、推進的過程。王宏光表示，省內前五位的A級物流企業，總額不到全省額度的5%，缺乏大型的龍頭企業。現代物流作為朝陽產業，由低層次向高層次發展，尤其要借助信息化、大數據的力量，培育或引進龍頭企業帶動產業集群發展，這也是接下來需要解決的問題。

江西缺乏物流龍頭企業，讓整個行業顯得有些尷尬。羅家集的電力公司舊址正在進行改造，取而代之的將是“江西和通現代物流園區”，張新輝不僅是江西省物流行業協會的會長，也是這個園區的負責人。整個物流園區占地560畝，建筑面積36萬平方米，建成后將成為江西省規模最大的物流園區。

在張新輝看來，“如果再建傳統園區，沒有任何意義，新的園區將建成集智能倉儲、傳輸，信息化平臺為一體的現代型物流產業園，如果目前江西其他物流園區還處于2.0時代，新園區的將是4.0時代。新園區的起點高、規模大、投入多，致力于打造華東第一大的物流平臺，并且成為江西物流行業的標準化園區。要做成標桿，希望做對行業、對社會有意義的事。”據了解，很多物流企業都非常期待這個園區的落成，希望行業能夠走向正規化、標準化，在化解困惑的同時，也能分享智慧物流園區給企業帶來的利好。

其實物流業的標準化也是全國性的行業問題，今年3月，國家發改委等十幾家政府部門起草的《物流標準化中長期發展規劃（2015-2020年）》審查會在京召開。規劃明確“十三五”期間我國物流標準化工作的指導思想和發展目標，定位未來五年物流標準化工作的主要任務、重點領域和重點工程，進一步做強優勢環節，補齊薄弱環節，確定配套的保障措施和實施方案，并為定制物流標準專項規劃、年度計劃和加強物流標準化管理工作提供依據。

省里在接下來的物流業發展布局上將主動對接和融入國家“一路一帶”戰略，利用我省古絲綢之路上承接東西、輻射南北的區位優勢，將我省打造成中國內陸通往中亞和歐洲快捷、安全、低成本物流通道上的重要節點省份；推動成立“長江中游城市群物流聯盟”構建區域合作協調機制，營造適合現代物流業發展的軟環境。這些大的布局和戰略，相信能讓物流業看到更多的發展機遇，現代物流也將迎來更好的時代。

高效物流、智慧物流是物流行業轉型升級的必然選擇，我們看到有的企業已經成功地走上了信息化的道路，有的企業正走向打造智能化園區的路上，一場轟轟烈烈的物流升級改造“運動”正在醞釀發酵，這是行業之需，也是時代之需。

文章轉自贛商雜志