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多方盼望的“國企改革頂層設計”一經落地，國企資本重組、整合的消息就陸續傳來。
　　中國遠洋與中海集運兩大航運巨頭近日雙雙發布《重大事項繼續停牌公告》，并均在公告中稱，控股股東正在籌劃重大事項，該事項可能涉及資產重組。
　　清華大學社科學院戰略新興產業研究中心主任吳金希在接受記者采訪時表示，事實上，央企集團層面的重組改革早已經在企業內部有了共識，頂層設計尤其是投資運營公司運作“三個一批”提法為企業的兼并重組提供了政策支持。今后中央企業的兼并、分立、剝離等各類重組動作將會有很大一部分由其操作，這可能是未來央企重組的主要路徑。
　　符合預期的行業整合
　　有消息人士透露，中海與中遠的重組方案初稿已起草完成，并于近日提交國資委審閱。國資委也向兩家集團共同組建的改革領導小組反饋一些意見，雖然兩大巨頭如何合并的具體細節無從知曉，相信隨著國企改革指導意見的公布，相關改革動作或將進入深水區。
　　其實，兩家集團的重組動作此前早已有跡可尋。今年8月，中遠集團旗下的中國遠洋、中遠航運與中海集團旗下的中海發展、中海集運、中海科技等在國內或者境外上市的多家公司，就曾以“控股股東正在籌劃重大事項”為由接連發布停牌公告。
　　當時有中遠集團內部人士向媒體透露，國資委8月初召集中遠集團與中海集團兩家公司高管開會，要求啟動兩大航運央企重組工作，首先由兩大集團最高管理層共同組建“改革領導小組”，著手起草兩個集團重組改革方案，據說當時給了三個月的期限。
　　今年5月，中海發展和中國遠洋同時發布公告稱，雙方將簽署合作協議，在新加坡合資設立子公司中國礦運，中國遠洋全資子公司持股51%，中海發展持股49%。這一合作當時已被視為集團間整合的前奏。
　　業內人士指出，以航運、修造船以及物流碼頭等為主業的中遠集團目前已經是資產總額超過3300億元的跨國企業集團，而以航運為主業的中海集團的總資產也已超過2000億元。兩家的合并，無疑將會使得我國的航運能力在世界居于首位。
　　吳金希分析認為，中遠、中海兩大航運巨頭的合并是符合市場預期的，也是有足夠理由的。一方面，我國當前正處于國企改革重要時期，合并重組是國企改革的重要方式之一。另一方面，兩者的重疊業務較多，在很多國家與地區都有相似業務，同質化競爭較為嚴重。它們的合并將有利于國企航運資源的優化配置，同時它們將實現強強合作，進一步提升在“一帶一路”進程中的市場競爭力，不論對國家還是企業都有較大利好。