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通過網絡信息平臺整合，傳統物流行業變得更加高效節約，“互聯網+物流”在降低物流成本、保障安全的同時，也為物流業帶來了一種全新運營模式。
　　金秋時節，在位于南昌市紅谷灘新區萬達廣場的一個900多平方米現代化辦公場所，這里是吉安萬佶物流運輸有限公司的江西省級運營中心。走進這里，仿佛置身于一家互聯網公司：沒有摩肩接踵的人群，看不見川流不息的大貨車，只有客服、售后和研發推廣等部門人員的輕聲細語。
　　“萬佶本身沒有一輛車，主要是做交易平臺，通過信息服務、風險防范和誠信保障，整合貨主、車主、第三方物流公司以及增值服務提供方，形成綜合物流企業。”萬佶物流副總經理劉光森一語道破天機。物流信息平臺的運用主要是提高了物流效率，降低了物流成本。
　　9月7日，南昌礦山機械公司一車貨要運往新疆阿勒泰市一個礦業工地。得到貨主需求后，萬佶物流工作人員立即在信息平臺輸入信息進行匹配，找尋最合適的車主。對話框跳出一名黑龍江的司機，他正運貨從黑龍江到南昌的路上，7日就可以到達。經雙方協商，黑龍江的司機到昌后，即可以接下一單生意送貨去新疆，中間沒有任何時間浪費。這是萬佶物流信息平臺實現高效物流的一個縮影。
　　在提高效率方面，萬佶物流把5萬多家網店會員和13萬多名司機會員的供求信息，發布在平臺的公共信息頁面上，通過后臺的大數據進行匹配，形成最優方案，并讓貨主和車主直接聯系上，雙方上網或用電話議價，然后在萬佶的信息平臺支付成交。初步統計，每輛貨車待貨時間從平均48小時降到12小時，大大提高了車輛的使用效率。
　　在節約成本方面，萬佶物流信息平臺通過信息優勢，減少物流公司層層轉接的資金成本。傳統的物流行業，貨主往往與3至5家物流企業簽訂協議，無論貨到哪都由這幾家企業負責發送。由于物流專線的局限性，協議企業常常沒有能力將貨物發送到目的地，這樣協議企業就只能通過層層轉接的形式把貨發走。“一次轉接的成本，長途大概500至1000元，短途200至500元，傳統物流行業一般轉接3次左右，有的貨還沒發，光轉接的成本就達四五千元。”萬佶物流信息平臺匯集海量的貨主企業和物流企業，實現了貨能及時找到車，車能及時找到貨。同時，通過第三方支付平臺，保證了交易安全，可以實時追蹤貨物的位置。
　　利用大數據信息優勢聚集人氣之后，萬佶開始打起了“金融牌”。劉光森說：“我們已經與建設銀行、中國石油談好合作，準備發行全國通用的萬佶物流卡，貨車司機用這張卡加油、住宿、上高速，都可以享受優惠。司機跑一趟北京，至少可以節約成本2000元。”
　　“現在會員注冊必須實名驗證，納入信息平臺管理，物流公司、貨車司機等在這里都有自己的電子誠信檔案，我們按誠信度把物流公司開的網店分成金、銀、銅牌網店。此外，系統還有定位追蹤功能，貨主可以通過司機的手機號或者貨車的發動機號，隨時掌握貨物到了什么地方。”萬佶物流一名負責人介紹說。
　　十幾年前，萬佶還是家草根企業，從一部電話、一張桌子的貨運信息部開始起家，到2006年已擁有了100多輛貨車，一年利潤幾百萬元。此后，遇到發展瓶頸的萬佶借助互聯網優勢，賣掉所有貨車，通過三次轉型，最終選擇做物流界的“阿里巴巴”。這一次，他們把物流交易搬到了網上，打造“物流淘寶”——萬佶物流公共信息平臺。
　　如今，升級后的萬佶物流公共信息平臺，已成為全省唯一一家入選全國首批10家重點推進的物流信息服務平臺，在江西物流信息的市場占有率達到40%以上。2013年萬佶物流信息平臺交易額6.8億元，今年1至8月，交易額已經超過33億元。萬佶物流正在“互聯網+高效物流”的道路上越走越寬，步伐越走越快。
　　目前，我省正在開展國家級智慧物流和智慧配送示范企業創建試點工作，省內已經涌現出萬佶、物流團購、蘇寧配送等一批“互聯網+”物流企業。據省商務廳有關負責人介紹，我省快遞行業借“互聯網+高效物流”東風發展迅猛，目前省內快遞公司均實現手機APP下單。2015年1至4月，我省快遞業務量完成5889.9萬件，同比增長28.8%；完成快遞業務收入累計7.29億元，同比增長35.7%。南昌市快遞業務量累計完成3018.2萬件，占全省總量的51.24%，位居全國第34位。通過整合網絡信息平臺，“互聯網+”為我省物流企業提高效能、節約成本發揮了積極作用。