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1978年改革開放以來，在歷史的記憶中，誰都不會忘記鄧小平的南巡講話，南巡講話給中國人民指明了前進的方向，給中國插上了飛向藍天的翅膀，小平腳立在深圳的土地上說：“深圳的發(fā)展和經(jīng)驗證明，我們建立經(jīng)濟特區(qū)的政策是正確的”，深圳要“大膽地試，大膽地闖”。小平對深圳寄予厚望。三十多年來，深圳翻天覆地，取得了得到全國公認(rèn)的業(yè)績，35年間，以年均增長23.5%的速度，累計創(chuàng)造了超過12萬億元的GDP。還創(chuàng)造了許多全國第一，物流業(yè)也一樣，一直走在全國的前列。
　　全國物流界應(yīng)向深圳學(xué)習(xí)什么呢?可以列舉五個六個，但我認(rèn)為以下二點最重要。
　　第一，對經(jīng)濟發(fā)展的敏銳性，第一個把物流業(yè)列為城市發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。
　　1998年6月，深圳市委二屆八次全會(擴大)提出，要充分利用港口、鉄路、公路、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施，把深圳建設(shè)成區(qū)域性的物流中心城市。他們認(rèn)為，物流是經(jīng)濟發(fā)展的支柱，20世紀(jì)以前，物流的先天條件成了經(jīng)濟發(fā)展的決定條件，經(jīng)濟獲得繁榮并能保持繁榮的地區(qū)，首先是物流環(huán)境較好的地區(qū)。21世紀(jì)，人類已經(jīng)有足夠的能力，為尚末開發(fā)的地區(qū)創(chuàng)造良好的物流條件，以促使該地區(qū)經(jīng)濟的繁榮，從這個意義上講，物流中心城市與經(jīng)濟中心城市是可以互換的兩個慨念，像美國的紐約，日本的東京，荷蘭的鹿特丹，既是經(jīng)濟中心，也是物流中心。深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心城市，可以以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做牽引力，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，還可以實現(xiàn)深圳同地區(qū)間、囯際間的人員、文化、物質(zhì)的交往，溝通人們的思想，激活創(chuàng)新意識，融合區(qū)域文化，從而使深圳從物流中心城市向經(jīng)濟中心城市甚至國際性城市過渡。這種認(rèn)識在當(dāng)時的中國走在了前面。他們有四個目標(biāo)設(shè)想，一是建立深港物流共同體，確保香港的國際營運中心地位;二是建立國內(nèi)貨物的出口轉(zhuǎn)運基地，充分發(fā)揮對京九沿線地區(qū)的輻射和帶動作用;三是建設(shè)新歐亞大陸橋東南橋頭堡;四是建設(shè)以海鉄聯(lián)運為主導(dǎo)的物流運作模式。為了落實在行動上，決定在龍崗區(qū)率先建設(shè)平湖物流基地。為此，1999年8丹14至16日，中囯物資流通協(xié)會與深圳市人民政府聯(lián)合召開了“深圳現(xiàn)代物流國際研討會”，我時任囯家內(nèi)貿(mào)局副局長，出席了會議并發(fā)表演講。與會代表對深圳的做法給予了高度評價。深圳在物流業(yè)發(fā)展上也是先行先試，成了名符其實的“排頭兵”。
　　十六年過去了，深圳走了一條完全正確的路，基本實現(xiàn)了原來設(shè)定的目標(biāo)。
　　1、2014年，全市實現(xiàn)物流增加值1614億元，占全市GDP的10.09%，高于全國4.4個百分點，占服務(wù)業(yè)增加值的17.60%，高于全國6個百分點;
　　2、社會物流總費用與GDP的比率為14.17%，低于全國平均水平約3個百分點。
　　3、深圳港集裝箱吞吐量從2013年開始，位居全球第三。
　　4、深圳機場貨郵吞吐量從2003年開始連續(xù)十二年位居全國第四。
　　5、2014年，深圳快遞業(yè)務(wù)收入位居全囯第二，快遞業(yè)務(wù)量位居全國第四。
　　總之，物流業(yè)作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，大大提升了深圳的城市功能，實現(xiàn)了既是物流中心又是經(jīng)濟中心的雙重目標(biāo)。
　　第二，改革創(chuàng)新是深圳物流業(yè)發(fā)展的主旋律，是成功的金鑰匙。
　　改革創(chuàng)新既是深圳社會經(jīng)濟發(fā)展的永恒主題，也是深圳實現(xiàn)垮越式發(fā)展的必由之路。在紀(jì)念深圳特區(qū)建立35周年的活動中，大家談了最多的是改革創(chuàng)新。深圳市老書記李有為認(rèn)為，“創(chuàng)新是深圳最主要的靈魂，深圳過去的成功得益于創(chuàng)新，深圳未來的成功更需要創(chuàng)新”。騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰，13歲跟他父新到深圳，他感受最深的是深圳的開放、包容和創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的氛圍。他說，“深圳有著濃厚的創(chuàng)新文化氛圍，對于改革創(chuàng)新有一種發(fā)自內(nèi)心的追求”。大疆創(chuàng)新科技有限公司總經(jīng)理汪滔說，“深圳作為經(jīng)濟特區(qū)與生俱耒的創(chuàng)新基因，尤其是鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的城市文化，推動旡數(shù)企業(yè)不斷創(chuàng)造奇跡，創(chuàng)新人才不斷涌現(xiàn)”。2008年，深圳出臺了全國首個創(chuàng)新型城市規(guī)劃，在全國率先完成發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，走上了自主創(chuàng)新的內(nèi)涵式發(fā)展道路。深圳成了中國最好的創(chuàng)新基地之一。正是在這樣的氛圍下，深圳的物流企業(yè)崛壯成長，到2014年底，有物流企業(yè)1.7萬家(含運輸、倉儲、郵政企業(yè))，市重點物流企業(yè)71家，營業(yè)收入超百億的企業(yè)有10家，6家成功上市，成為行業(yè)的領(lǐng)軍者、排頭兵。深圳物流企業(yè)的特點在于創(chuàng)新，可以列舉以下5個方面：
　　(1)向供應(yīng)鏈管理進軍
　　2005年，美國物流協(xié)會更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會，深圳物流人以強烈的敏銳開始進入供應(yīng)鏈管理，怡亞通成為全國第一個上市的供應(yīng)鏈公司，由深圳企聯(lián)公布的《2015深圳企業(yè)100強》中，有8家供應(yīng)鏈公司榜上有名，如信利康、富森、年富、怡亞通、華富洋、商貿(mào)通、東方嘉盛、普路通等。全市十大供應(yīng)鏈骨干企業(yè)2014年的業(yè)務(wù)總量達3500多億，占全市物流市場的十分之一。深圳市成了全國供應(yīng)鏈公司最多的城市。也是進入《供應(yīng)鏈菅理藍皮書》優(yōu)秀案例最多的城市，這些案例企業(yè)是：怡亞通、創(chuàng)捷、年富、中興、一達通、郎華、神彩、中集。
　　(2)積極探索供應(yīng)鏈金融
　　供應(yīng)鏈金融作為金融領(lǐng)域的一大創(chuàng)新，在歐美推行，但在中國，則由深圳發(fā)展銀行最早提出并實施，引起了實業(yè)界，特別是物流企業(yè)的高度關(guān)注，中囯的供應(yīng)鏈金融以年平均超過30%的速度上升，成為產(chǎn)融結(jié)合的一個新亮點，供應(yīng)鏈金融的模式也從最初的M+1+N，演變成眾多的摸式。
　　(3)用互聯(lián)網(wǎng)思維，打造電商物流平臺
　　深圳作為全國電子商務(wù)示范城市，電子商務(wù)交易額以年50%速度上升，特別是網(wǎng)購、跨境電商發(fā)展速度更快，物流企業(yè)以快速響應(yīng)，打造電商物流平臺。如騰邦上線“海搗網(wǎng)”，聯(lián)銀供應(yīng)鏈“開心購”，華潤萬家上線“e萬家”，順豐“海淘”等。
　　(4)延伸產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，跨界經(jīng)營
　　制造業(yè)在發(fā)展制造服務(wù)業(yè)，這是不可阻擋的全球趨勢，物流企業(yè)是否可以延伸到商流，甚至延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域，深圳的物流企業(yè)家敢想敢干，順豐、怡亞通都開始進軍商貿(mào)，在電商平臺上一顯神通，創(chuàng)捷創(chuàng)造了一種虛擬生產(chǎn)模式，許多物流企業(yè)像日本綜合商社那樣，變成一個“軟體動物”，應(yīng)對市場的千變?nèi)f化，去尋找新的經(jīng)濟增長點。
　　(5)創(chuàng)辦物流與供應(yīng)鏈博覽會(物流與交通運輸慱覽會)
　　物流博覽會與人民生活關(guān)系少，不像汽車、服裝那么吸引人，所以在全國辦好的不多。但深圳物流人不信邪，硬是連續(xù)辦了十屆，在同類展覽中，亞洲第一，世界第二，與高交會、文慱會一樣，也成了深圳的一張名片，這也是全國物流界值得學(xué)習(xí)的。