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提前獲悉商品優(yōu)惠，領(lǐng)取優(yōu)惠券，10號晚上提前收藏心儀商品，最重要的是網(wǎng)速要快——因為你心儀的商品很有可能在零點啟動時被“秒殺”。而一旦你有幸拍下自己心儀已久的商品，很有可能還要再等上十天半個月。訂單暴增，快遞公司人手不夠，物流中心接近癱瘓，待商品到手，當初下單的喜悅蕩然無存。難怪網(wǎng)民直呼：“搶得起，等不起！”
　　“價格仍然是吸引我的重要因素，但吸取往年教訓，我會更加重視商家供應(yīng)鏈的實力，也就是存貨和配送速度問題，因為等待的過程實在是太煎熬了。”一位參與血拼的消費者告訴記者。
　　供應(yīng)鏈羸弱
　　商家有勁使不上
　　今年的“雙十一”狂歡節(jié)異常火熱，各大電商大戰(zhàn)還未打響，彼此間已充滿火藥味。蘇寧云商COO侯恩龍此前通過微博發(fā)起“平京戰(zhàn)役”，副董事長孫為民更是表示，消費者在蘇寧不會買到比京東貴的產(chǎn)品。10月26日，國美在線發(fā)布“真戰(zhàn)11.11”，CEO李俊濤高調(diào)叫板天貓京東，提出了“真品質(zhì)、真低價、真快速”三大承諾，和“比價京東蘇寧貴就賠300、大家電當日達約時達晚就賠200”兩大保障。比價格、玩預(yù)售、拼物流，各大電商窮盡所能。
　　供應(yīng)鏈之于電商業(yè)績，是根之于葉的關(guān)系。“現(xiàn)在這塊市場很大，大家都想搶，然而表面是價格大戰(zhàn)，實質(zhì)是各大電商供應(yīng)鏈之爭。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示。擁有集團供應(yīng)鏈優(yōu)勢的電商企業(yè)，可實現(xiàn)更低的采購成本，并且依托大型倉儲中心，以及多家線下門店，可進一步降低物流成本，也使得各商家在打價格戰(zhàn)時更有底氣。
　　此外，各電商每年備受關(guān)注的雙十一成交額，并不是一個真實的交易數(shù)據(jù)，且不說前期預(yù)售算入其中，交易后退貨占比也是相當大的。究其原因無外有二：一是物流配送跟不上，二是產(chǎn)品銜接出問題、無貨空掛。供應(yīng)鏈的不足導致各大電商關(guān)鍵時刻無法發(fā)力，部分商家因倉儲壓力而不敢提前備貨，然而一旦出現(xiàn)“超賣”現(xiàn)象，就將極大考驗制造商的供貨能力，物流的薄弱更是直接挑戰(zhàn)消費者的耐心。
　　根據(jù)國家郵政局最新預(yù)測，今年全行業(yè)雙十一快遞運量將達到7.6億件，比去年增長40%，最高每天的處理量可能突破1.4億件。各商家面臨更大的物流壓力。
　　預(yù)售和分倉可以一定程度上解決“爆倉”問題。今年天貓早早啟動預(yù)售，以方便商家備貨。在此基礎(chǔ)上，快遞業(yè)“分倉”成為解決“爆倉”難題的新選擇。電商商家選擇不同地區(qū)的倉庫，提前備貨到倉，進行分倉管理、發(fā)貨，降低因集中發(fā)貨導致的資源緊張和時效降低，減小“爆倉”可能。
　　然而，在日漸膨脹的電商業(yè)務(wù)面前，臨時的“招兵買馬”都是浮云，積極加碼供應(yīng)鏈，才是“治本”關(guān)鍵。
　　雙十一狂歡
　　供應(yīng)鏈血拼戰(zhàn)場
　　各電商為了搶占利潤高地，在供應(yīng)鏈的建設(shè)上可謂卯足了勁。“雙十一”創(chuàng)始者阿里，此前在自有物流建設(shè)上一直頗為乏力。2013年，阿里曾與銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐、三通一達等多家配送快遞企業(yè)，聯(lián)合出資50億元成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，并啟動中國智能物流骨干網(wǎng)的項目建設(shè)，但是一路走過來，進展并不順利。
　　而阿里直接競爭對手京東，長期以來擁有著引以為傲的供應(yīng)鏈體系。截至2015年6月30日，京東在全國范圍內(nèi)部署了7大物流中心，在44座城市運營了166個大型倉庫，擁有4142個配送站和自提點，覆蓋全國范圍內(nèi)的2043個區(qū)縣。同時，包括上海“亞洲一號”在內(nèi)的京東自建倉儲物流系統(tǒng)向第三方商家開放。作為圈內(nèi)“最會吃甘蔗的人”，劉強東10年電商之路一路高歌猛進，在完善電商體驗閉環(huán)道路上搶占了先機。
　　雙十一前，京東高調(diào)地曝光了上海“亞洲一號”內(nèi)部全景，對外展示上海“亞洲一號”高度智能化、自動化的倉儲設(shè)備和作業(yè)流程，在即將到來的“雙十一”大促前，向消費者，也向競爭者傳遞了一種強烈的信息：京東有能力為商家和用戶提供有品質(zhì)保障的物流服務(wù)。此舉大有向阿里高調(diào)宣戰(zhàn)的意味。
　　配送環(huán)節(jié)上的落后一直讓阿里如坐針氈。早在2013年底，阿里就以28.22億港元投資海爾電器旗下的日日順物流，擬強化大家電物流服務(wù)。國內(nèi)僅有兩套大家電物流配送體系，其一為海爾日日順，另一家則是蘇寧。今年8月，阿里又以283億元戰(zhàn)略投資蘇寧，成為其第二大股東，阿里看重的正是后者開放的物流能力和覆蓋全國的終端售后體系。
　　通過3個月的合作，蘇寧目前不僅為“蘇寧易購天貓旗艦店”提供物流服務(wù)，也已成為阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流服務(wù)商，合作后的物流幾乎覆蓋全國2800個區(qū)縣。此次“雙十一”，北京、上海、廣州、杭州、成都、南京六大城市的消費者在天貓超市購物，貨物都將從毗鄰的蘇寧物流基地發(fā)出。
　　據(jù)蘇寧三季報披露，在物流服務(wù)上，公司9月份物流服務(wù)妥投率99.70%；截至9月末，公司27個城市的物流基地投入使用，在全國擁有4055家快遞點（兼具自提功能），“一日三送”、“次日達”、“半日達”、“極速達”配送服務(wù)覆蓋城市數(shù)量進一步擴大；售后服務(wù)方面，公司推出“送裝一體”服務(wù)由黑電品類拓展至熱水器品類，“以舊換新”服務(wù)已涵蓋空調(diào)、黑電、冰洗三大品類并覆蓋全國100個城市。
　　攀上阿里這棵大樹的蘇寧，此次“雙十一”也是摩拳擦掌。今年“雙十一”，蘇寧物流有超萬輛車已整裝待發(fā)，2萬多名蘇寧物流員工已經(jīng)準備就緒，預(yù)計今年“雙十一”蘇寧大件物流峰值作業(yè)量將達30萬，小件物流峰值作業(yè)量將超“818”兩倍，超平時10倍。
　　其他垂直類電商雖不敢與以上電商巨頭直接“掐架”，但如唯品會、亞馬遜中國、當當網(wǎng)等，另辟蹊徑，巧妙避開巨頭們的沖擊。唯品會副總裁馮佳路此前曾對外表示，今年將主打跨境購物，韓國、日本、澳洲、歐美、東南亞五大國家館同時上線。一方面，希望可以把全球供應(yīng)鏈整合到位。另外，推崇極速物流，當天發(fā)貨，部分商品24小時內(nèi)就可拿到。
　　國泰君安證券認為，2015年為跨境電商發(fā)展元年，政策持續(xù)放開疊加“互聯(lián)網(wǎng)+”在全國推進，跨境電商特別是進口跨境電商呈爆發(fā)式增長態(tài)勢。而跨境電商內(nèi)生增長動力來源于流程內(nèi)各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化與改善，其中海外貨源和供應(yīng)鏈能力建設(shè)將成為企業(yè)長期發(fā)展護城河。
　　今年各大電商已經(jīng)相對淡化了價格戰(zhàn)的色彩。價格戰(zhàn)雖吸引了無數(shù)眼球，但消費者會越來越重視質(zhì)量、售后和物流問題，能否在此戰(zhàn)中脫穎而出，各大電商供應(yīng)鏈迎來年度最大考驗。