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中國的物流業發展已經從信息化初期建設階段逐步過渡到智能化建設階段，而如何幫助物流企業實現轉型升級，為企業降低能源消耗和節能減排服務，進而促進智能化落地，進行物流供應鏈優化是必要手段。

伴隨著經濟的高速發展，中國物流業總體規模增長迅猛，以海運來說，無論是集裝箱的吞吐能力還是船只的運力，其總量均已躍居全球數一數二的水平。不過，這種增長先期是粗放型的，投資拉動還占居主導的地位。近年來，在國家大力倡導節能降耗、綠色環保的新形勢下，怎樣利用信息化手段來改良傳統物流業，提高物流業運營效率，降低運營成本及資源消耗，促進良性的成長，成為物流企業所必須要面對的問題。

中遠網絡物流信息科技有限公司(下稱中遠網絡)作為中遠集團旗下的IT公司，自1997年成立以來，一直致力于物流行業信息化，承接中遠集團以及國內外大中型企業有關供應鏈物流系統信息管理平臺解決方案的咨詢、設計和項目研發，目前在鐵路、海運、航空以及港口、碼頭、消費品領域擁有諸多成功實施案例。

中遠網絡總經理張宇日前在接受記者采訪時表示，中國的物流業發展已經從信息化建設初期階段逐步過渡到智能化階段，而如何幫助物流企業實現轉型升級，為企業降低能源消耗和節能減排服務，進而促進智能化落地，進行物流供應鏈優化是必要手段。

物流發展步入“智能化”階段

中遠網絡作為中遠集團下屬IT公司，最早業務主要以服務中遠集團內部為主，而今天來自外部客戶的業務收入占據到整體收入的70%，已遠遠超過來自中遠集團內部服務的收入。

張宇介紹，中遠集團的信息化發展歷程與多數企業類似，集團信息化建設先后經歷了以下幾個階段：第一是企業電算化普及階段;第二是企業業務的信息化階段;到90年代中后期，中遠集團通過引入國外較為成型的信息系統，實現了集團對于整個業務的IT的管控。

“而目前我們也正在做幾件事：第一是實現業務和財務的高對比化;第二就是智能化;第三是內部的協同。因為中遠集團的單位很多，怎么把內部的資源更好的協同起來，實現利益的最大化，是我們思考的重點，這里也涉及到智能化。”張宇說。

張宇表示，從外部客戶角度來講，在國家倡導大力建設節約型社會的背景下，目前中國的企業已經逐步認識到了智能化的重要性。比如有一家中遠集裝箱運輸公司，其在2007年時就嘗試運用iLog工具，對公司整個物流規劃、計劃、排程、網點設置、可視化進行全程優化;另一方面，從外部客戶的市場招投標情況來看，目前客戶或多或少都會產生一些智能化的需求，不過這些智能化需求最終是會通過自己來著力進行解決，還是需要引入外部工具，不同企業均有不同情況。

整體而言，現在的大型運輸企業、物流企業都在向智能化的方向靠攏，智能化已經成為中國物流業信息化發展的一種走向和趨勢。

以“供應鏈優化”促物流企業轉型升級

據了解，在物流業iLOG作為一種供應鏈優化工具一直擁有很高的聲望，借助該工具可以幫助傳統物流企業降低資源消耗，為轉型升級提供強大的支持。近日，中遠網絡與IBM達成了合作，引入了IBM iLOG優化工具。

張宇說，談到iLOG先要講一個故事。2007年時，中遠集團與IBM中國研究中心就iLOG應用達成第一個項目合作，當時是針對中遠集團旗下的一個家電物流網絡的優化項目。通過iLOG優化，在第一階段將該家電網絡從97個節點優化到60多個，第二階段則優化到30余個，整合效果非常顯著，項目取得了良好的效果。這個項目不僅在節能降耗方面為企業帶來了實際的效益，也為中遠集團塑造了注重環保的國際企業形象。

目前國內迫切需要轉型升級的企業主要包括三大類：第一是大規模的企業。企業規模越大，需求量就越多;第二是央企，當前節能減排是企業重任;第三類是負責的民營企業。

張宇表示，物流企業在進行業務優化時存在幾個關鍵點。第一是外部環境的支持。比如像硬件基礎設施、收費政策、地理信息匹配、環境監測等，優化需要得到這些外部環境的支持;第二則是風險管控。所有的項目優化的目的是以降低資源投入和提高效率為目標，但是在降低資源投入的時候，也會面臨著一些企業風險。

這些風險包括：是否對用戶承擔負責，客戶是否愿意接受帶來的風險。“這些都是需要我們和客戶要共同研究的，不是單方面的問題，比如我把港口優化掉了，看起來很完美，但后來可能會突然發現集裝箱不夠用了，或船舶靠港的裝箱率下降了。因此對于很多外部環境的影響，我們必須要綜合考慮。”

張宇強調，從智能化的角度而言，我們必須要盡量減少外部環境對于用戶企業內部的影響，這是目前智能化應用能夠發展起來的一個起點。“有些項目優化效果確實非常好，效率提高很大，但是的確需要預防意外事件的發生，因為中國很多需求是跳躍式的，這時就需要對市場做一個先期預判，將這些問題結合在一起考慮，才能把優化方案做的更好。”