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中國的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)從信息化初期建設(shè)階段逐步過渡到智能化建設(shè)階段，而如何幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為企業(yè)降低能源消耗和節(jié)能減排服務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)智能化落地，進(jìn)行物流供應(yīng)鏈優(yōu)化是必要手段。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國物流業(yè)總體規(guī)模增長迅猛，以海運(yùn)來說，無論是集裝箱的吞吐能力還是船只的運(yùn)力，其總量均已躍居全球數(shù)一數(shù)二的水平。不過，這種增長先期是粗放型的，投資拉動(dòng)還占居主導(dǎo)的地位。近年來，在國家大力倡導(dǎo)節(jié)能降耗、綠色環(huán)保的新形勢(shì)下，怎樣利用信息化手段來改良傳統(tǒng)物流業(yè)，提高物流業(yè)運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本及資源消耗，促進(jìn)良性的成長，成為物流企業(yè)所必須要面對(duì)的問題。

中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司(下稱中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò))作為中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的IT公司，自1997年成立以來，一直致力于物流行業(yè)信息化，承接中遠(yuǎn)集團(tuán)以及國內(nèi)外大中型企業(yè)有關(guān)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)信息管理平臺(tái)解決方案的咨詢、設(shè)計(jì)和項(xiàng)目研發(fā)，目前在鐵路、海運(yùn)、航空以及港口、碼頭、消費(fèi)品領(lǐng)域擁有諸多成功實(shí)施案例。

中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)總經(jīng)理張宇日前在接受記者采訪時(shí)表示，中國的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)從信息化建設(shè)初期階段逐步過渡到智能化階段，而如何幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為企業(yè)降低能源消耗和節(jié)能減排服務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)智能化落地，進(jìn)行物流供應(yīng)鏈優(yōu)化是必要手段。

物流發(fā)展步入“智能化”階段

中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)作為中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬IT公司，最早業(yè)務(wù)主要以服務(wù)中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部為主，而今天來自外部客戶的業(yè)務(wù)收入占據(jù)到整體收入的70%，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過來自中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部服務(wù)的收入。

張宇介紹，中遠(yuǎn)集團(tuán)的信息化發(fā)展歷程與多數(shù)企業(yè)類似，集團(tuán)信息化建設(shè)先后經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：第一是企業(yè)電算化普及階段;第二是企業(yè)業(yè)務(wù)的信息化階段;到90年代中后期，中遠(yuǎn)集團(tuán)通過引入國外較為成型的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)對(duì)于整個(gè)業(yè)務(wù)的IT的管控。

“而目前我們也正在做幾件事：第一是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)的高對(duì)比化;第二就是智能化;第三是內(nèi)部的協(xié)同。因?yàn)橹羞h(yuǎn)集團(tuán)的單位很多，怎么把內(nèi)部的資源更好的協(xié)同起來，實(shí)現(xiàn)利益的最大化，是我們思考的重點(diǎn)，這里也涉及到智能化。”張宇說。

張宇表示，從外部客戶角度來講，在國家倡導(dǎo)大力建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的背景下，目前中國的企業(yè)已經(jīng)逐步認(rèn)識(shí)到了智能化的重要性。比如有一家中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司，其在2007年時(shí)就嘗試運(yùn)用iLog工具，對(duì)公司整個(gè)物流規(guī)劃、計(jì)劃、排程、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、可視化進(jìn)行全程優(yōu)化;另一方面，從外部客戶的市場(chǎng)招投標(biāo)情況來看，目前客戶或多或少都會(huì)產(chǎn)生一些智能化的需求，不過這些智能化需求最終是會(huì)通過自己來著力進(jìn)行解決，還是需要引入外部工具，不同企業(yè)均有不同情況。

整體而言，現(xiàn)在的大型運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)都在向智能化的方向靠攏，智能化已經(jīng)成為中國物流業(yè)信息化發(fā)展的一種走向和趨勢(shì)。

以“供應(yīng)鏈優(yōu)化”促物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

據(jù)了解，在物流業(yè)iLOG作為一種供應(yīng)鏈優(yōu)化工具一直擁有很高的聲望，借助該工具可以幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)降低資源消耗，為轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)大的支持。近日，中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)與IBM達(dá)成了合作，引入了IBM iLOG優(yōu)化工具。

張宇說，談到iLOG先要講一個(gè)故事。2007年時(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)與IBM中國研究中心就iLOG應(yīng)用達(dá)成第一個(gè)項(xiàng)目合作，當(dāng)時(shí)是針對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的一個(gè)家電物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化項(xiàng)目。通過iLOG優(yōu)化，在第一階段將該家電網(wǎng)絡(luò)從97個(gè)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化到60多個(gè)，第二階段則優(yōu)化到30余個(gè)，整合效果非常顯著，項(xiàng)目取得了良好的效果。這個(gè)項(xiàng)目不僅在節(jié)能降耗方面為企業(yè)帶來了實(shí)際的效益，也為中遠(yuǎn)集團(tuán)塑造了注重環(huán)保的國際企業(yè)形象。

目前國內(nèi)迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)主要包括三大類：第一是大規(guī)模的企業(yè)。企業(yè)規(guī)模越大，需求量就越多;第二是央企，當(dāng)前節(jié)能減排是企業(yè)重任;第三類是負(fù)責(zé)的民營企業(yè)。

張宇表示，物流企業(yè)在進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化時(shí)存在幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。第一是外部環(huán)境的支持。比如像硬件基礎(chǔ)設(shè)施、收費(fèi)政策、地理信息匹配、環(huán)境監(jiān)測(cè)等，優(yōu)化需要得到這些外部環(huán)境的支持;第二則是風(fēng)險(xiǎn)管控。所有的項(xiàng)目優(yōu)化的目的是以降低資源投入和提高效率為目標(biāo)，但是在降低資源投入的時(shí)候，也會(huì)面臨著一些企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

這些風(fēng)險(xiǎn)包括：是否對(duì)用戶承擔(dān)負(fù)責(zé)，客戶是否愿意接受帶來的風(fēng)險(xiǎn)。“這些都是需要我們和客戶要共同研究的，不是單方面的問題，比如我把港口優(yōu)化掉了，看起來很完美，但后來可能會(huì)突然發(fā)現(xiàn)集裝箱不夠用了，或船舶靠港的裝箱率下降了。因此對(duì)于很多外部環(huán)境的影響，我們必須要綜合考慮。”

張宇強(qiáng)調(diào)，從智能化的角度而言，我們必須要盡量減少外部環(huán)境對(duì)于用戶企業(yè)內(nèi)部的影響，這是目前智能化應(yīng)用能夠發(fā)展起來的一個(gè)起點(diǎn)。“有些項(xiàng)目優(yōu)化效果確實(shí)非常好，效率提高很大，但是的確需要預(yù)防意外事件的發(fā)生，因?yàn)橹袊芏嘈枨笫翘S式的，這時(shí)就需要對(duì)市場(chǎng)做一個(gè)先期預(yù)判，將這些問題結(jié)合在一起考慮，才能把優(yōu)化方案做的更好。”