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鐵路北貨站是海鐵聯運的重要節點。

去年，寧波港域集裝箱吞吐量增幅排在全球主要港口第1位;港口集裝箱吞吐量排名升至全球第5位;寧波布局“3+2”城市配送空間布局體系;寧波市快遞企業業務量增幅居全省第4，收入居全省第3。

寧波處在海上絲綢之路和長江經濟帶的節點處，依托寧波港，寧波以建設“四個交通”為主線，以國家相關戰略為引領，實現了交通物流業的快速發展，推動寧波物流節點城市、現代化國際港口城市地位進一步提升。經過幾年發展，可以說，無論集裝箱物流的平穩增長，還是城市配送的謀篇布局，寧波的物流業態已經呈現“百花怒放”的走勢。

海鐵聯運箱量增長80倍

5月18日，在海鐵聯運北侖港站的調度室內，高頻聲四起，一條上饒集裝箱班列準備進入寧波港站。調度員正在對軌道上零星分散的列車進行編組，僅僅10分鐘后這輛車次為X9539的上饒集裝箱班列緩緩駛入北侖港站，28節列車被分段駛入三條鐵軌，準備卸載裝船出口。以上情景是寧波海鐵聯運的一個縮影。

從去年以來，寧波港就不斷地開發海鐵聯運業務，加強鐵路沿線布點，進一步完善貨源腹地攬貨網絡。目前，與寧波開通海鐵聯運的城市覆蓋省內臺州、金華、紹興、衢州及省外的南昌、上饒、鷹潭、景德鎮、萍鄉、新余、西安、襄陽、合肥、成都、烏魯木齊等地，正常運行班列線路13條，其中“五定”班列線路5條，直達列車線路8條。

拓展海鐵聯運業務后，寧波海鐵聯運箱量大幅增長，數據顯示，2009年的寧波海鐵聯運箱量1690標箱，而到了2014年，寧波海鐵聯運箱量增長到了13.51萬標箱，增長了80倍，較2013年增長28.4%，增幅列全國6個示范通道首位。

首創“無車承運人”平臺

去年2月，寧波首創的“無車承運人”平臺正式落地，這是萬聯供應鏈聯盟合伙企業投資經營的第一個項目，是以聯盟投資公司、投資法人、經營團隊等共同組建而成的一個投資項目結構。

所謂萬聯供應鏈聯盟是由18家會員單位以投資額與業務量捆綁的形式參與入股，共同投資注冊成立浙江萬聯供應鏈聯盟投資管理合作企業，注冊資金1500萬元，主要經營港口物流為主的供應鏈物流及相關配套的項目投資及管理。聯盟成員中多家企業是集外貿代理、貨運代理、倉儲、運輸等為一體的綜合型物流企業。

寧波口岸存在著“大港口，小物流”的現實矛盾，在物流總量難以增長的經營環境中，物流企業受到收入難以增加、成本日益擴大的雙重擠壓，無序競爭，市場混亂。而“無車承運人”平臺的落地正好解決了這一問題。平臺綜合了客戶業務資源、集卡運輸資源等七大根本資源以促進發展，通過選擇匹配，將代理公司和客戶的物流外包給合適的“有車承運人”運輸;以不同的杠桿工具撬動或整合各種運輸資源，為客戶提供物流解決方案或供應鏈優化方案。通過精細組織、靈活多變、低成本、高質量及高效率完成客戶的需求，并在一定業務規模響應下，創新業務產品，如甩掛雙重、拼小箱、專線、循環物流。

甩掛模式提效五成，節約成本三成

近日，浙江百富國際物流有限公司的物流園區內，一輛輛掛車到場后直接掛上貨物出站。江百富國際物流有限公司相關人士表示，以上這種情景便是雙重甩掛模式，“過去一般大貨車，司機等候裝貨、卸貨就要大半天，等待的時間足夠再跑一趟。現在不用等，貨都提前裝足，掛上掛車就可以接著跑。”

該負責人測算了一下，采用甩掛運輸可提高效率30%至50%，降低成本15%至30%，減少油耗20%至30%。據悉，截至2014年年底，寧波市共有甩掛運輸試點企業為12家，完成預定目標120%。其中，部級甩掛運輸試點企業4家，完成預定目標200%，占全國125家試點企業的3.2%，為全省7家部級試點企業的57%，是省內部級試點最多的城市。省級試點企業4家，完成預定目標133%，占19家省級試點企業的21%。市級試點企業10家，完成預定目標200%，除去為市級試點企業同時為部級、省級試點的5家，市級試點企業也達到5家，完成預定目標100%。

第二批部級甩掛運輸試點項目完成驗收，中通物流聯盟和萬聯供應鏈聯盟項目通過浙江省第四批甩掛運輸試點審查，全市甩掛運輸試點項目拖掛比達到1:1.75。

寧波電商物流進入快車道

去年，我市實現網絡零售額489.7億元，較上一年度年增長82.04%，增幅居浙江省第1位;網絡消費額488.32億元，首次實現網絡零售順差。截至年底，寧波市有6個國家級電子商務試點項目、2家國家級電子商務示范企業，全市天貓店(B店)達到2093家。寧波電商城引進企業210余家，企業注冊資本12.3億元，此外還建成江東“E淘電商園”、慈溪E點電子商務產業園、保稅區跨境電子商務產業園等10多個較大規模的電商企業集聚園區。

如此龐大的電商產業需要強大的電商物流支撐，經過多年的建設，我市已經形成太平鳥配送物流中心電商倉庫，順豐速運鄞州電子商務倉儲配送中心已啟動建設，寧海交郵合作試點項目，已建成2個物流集散中心和130個村郵站物流服務點，配備6輛專用車輛，開通6條配送專線。

去年，《寧波市人民政府關于深入推進“電商換市”加快電子商務發展的若干意見》的出臺及與日俱增的網購數量，為快遞業發展帶來了新的機遇。數據顯示，2014年底，寧波市快遞企業主要網絡品牌有EMS、順豐、中通、申通、圓通、韻達、天天、匯通等十多個，DHL、聯邦、TNT、UPS四大外資企業均在寧波設立了分公司。寧波市快遞企業業務量累計完成21112.4萬件，同比增長79.4%，居全省第4位;快遞業務收入累計完成30.5億元，同比增長33.4%，居全省第3位。

城鄉配送織“絲路”

最近，家住北侖戚家山街道的吳女士在淘寶上購買了一臺筆記本電腦，讓吳女士驚奇的是，僅一日阿里巴巴就通過菜鳥網絡將筆記本送到了她的手上。隨著農村網購市場的不斷壯大，寧波城鄉配送“絲路”正在形成，越來越多專業從事干線運輸的物流公司、快遞企業紛紛下沉運輸渠道，打通農村物流的“最后一公里”。

寧波美家亮物流有限公司與寧海供銷社下屬單位合作，利用其網點布局，以配送化肥、農藥、農用膜等農業生產資料為切入口進入農村物流市場。美家亮已占領了余慈地區的物流網絡，占地30畝的物流倉儲中心處于建設之中，下一步，將以農業生產資料領域為基礎，打造自己的農村物流網絡。寧波申通快遞在鄉鎮布點的基礎上，延伸農村物流服務末端，從2012年起，逐步向農村地區布局，北侖區90%以上的村已享受送貨上門的服務;寧波圓通在鄞州農村地區實現了無盲區服務。郵政企業在一類二類站基礎上，加大信息化村郵站(三類站)建設力度，截至2014年年底，寧波市共建有村郵站2335個，其中信息化村郵站1146個，信息化村郵站占比49.08%。

去年，我市出臺了《寧波市城市配送物流基地空間布局規劃》(以下簡稱《規劃》)完成，《規劃》中提出的“3+2”城市配送空間布局體系及其主導功能。“3”為三大綜合性城市配送基地，均衡分布在北、南、東三個方向，分別為寧南貿易物流區城市配送基地、寧波市電子商務物流中心城市配送基地、寧波經開區現代國際物流園城市配送基地;“2”為專業性城市配送中心，作為三大基地的補充和遠期拓展基地。

寧波已經形成集中配送模式、供應商送貨模式、社會化配送模式。其中，作為寧波本土購物平臺，三江購物(601116,股吧)已構建集中配貨模式，三江購物在奉化方橋建設了自營的物流配送中心，中心占地面積超過4000平方米，建筑面積超過10萬平方米。為增加運送效率，三江購物在中心配置了300輛車輛，有100多個GPS手持終端。自主開發的物流平臺系統與門店訂貨系統和車輛調度系統集成對接。

解讀

經過多年的發展，寧波的物流業態圍繞港口物流已經呈現多種多樣的業態。比如，電商物流、冷鏈物流、城鄉物流、集裝箱物流等等。

寧波的物流各業態正在圍繞各個業態的創新發展，讓業態與業態間實現融合發展。

比如，在寧波集裝箱(卡車)運輸成本增加的背景下，寧波市口岸協會國際聯運分會成立“無車承運人”平臺，該平臺是聯接貨主企業、貨代企業和運輸企業、倉儲企業的平臺，是一種創新的商業模式。該模式加強運輸組織與運輸企業的聯合，加快了運輸效率，降低了運輸成本。

“互聯網+”的概念也在寧波交通物流業態中體現，今年5月6日，國際物流撮合交易服務平臺“咖狗網”上線公測，成為寧波又一家物流電商平臺。這家來自美國硅谷的企業網羅了全球500多家優質物流服務商，為有貨運到全球各地的買家提供艙位保障，價格真實、服務保質的運價查詢和訂艙下單等撮合交易服務。