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電商能否成功，至少一半取決于物流。隨著電商產業崛起，一直以來粗放發展的物流業也在謀變。國內物流巨頭之一南方物流集團董事長官金仙近日接受羊城晚報記者采訪時表示，物流園作為電商業的“最后一公里”，必須改變“大老粗”式的發展模式，同時在“軟件”服務上下功夫，才能吸引電商企業長駐。

電商大腕偏愛專業電商物流園

隨著廣州電商產業的崛起，發達的物流業凸顯出明顯的優勢。統計顯示，2014年，廣州電商交易額超1.3萬億元。與此同時，2014年廣州市快遞業務量累計完成13.9億件，累計同比增長75.24%，日均快遞業務量約完成380萬件，占全國快遞業務量的10%，在全國各大城市中排名第一。

記者從廣州市商務委員會獲悉，廣州將現代物流和商貿會展、金融保險并列為廣州現代服務業的“三駕馬車”，物流企業多達5000多家。作為電商“中轉站”的物流園也已在廣州遍地開花。

“廣州電商發展迅速，給物流業帶來了很多機會，以前物流可能做大宗商品或者跟制造業合作得更多，但電商企業多起來之后，服務于電商的物流變得更加流行。”有著20多年從業經驗的“老物流人”官金仙說。

據了解，南方物流是國家級5A綜合型物流企業，狀元谷于2012年開建時即定位為電商物流產業園，并在短短的三年時間，吸引到亞馬遜、京東、蘇寧、酒仙網等國內外知名龍頭電商企業進駐。先后被評為國家電子商務示范基地，國家物流示范園區、省級現代服務業集聚區等。

“大老粗”物流無法滿足電商需求

看好電商時代帶來的機遇，近年來物流業成為投資風口，涉足快遞公司及物流園開發經營的公司頓時多如過江之鯽。這導致的后果是，物流業正以“攤大餅”的模式逐利：快遞業務量暴漲，但運行效率并不高;物流園越建越多，但都趨于粗放低端。

記者在廣州采訪發現，由于服務功能單一，基礎設施落后，不少物流園難以持續招商，空倉率很高，更別說吸引“高大上”的電商大腕。“國內極度缺乏高端、專業的物流園區，低端的物流園卻過剩。”業內人士指出，這也是為什么像唯品會等電商企業近年來紛紛自建物流園。

要打造高端物流園首先得舍得“砸錢”。狀元谷提供的資料顯示，其園區入駐率達到90%，與亞馬遜的合同長達7+5年。官金仙透露，這是因為園區剛開始建設時滿足了亞馬遜提出的138項建設要求，完全是按照國際一流物流園的標準來建的。“相比普通的物流園我們的成本至少高出30%。”

綠色節能物流是新趨勢

除了行業本身粗放，物流業還因為不環保，一直面臨著來自社會輿論的巨大壓力。

“如果和傳統物流園一樣建單層倉庫、大堆場、大停車場，那么我們園區的占地面積至少是現在的四倍大。為了集約用地，我們只能提高容積率，建設多層立體倉庫，6層的倉庫在國內都是很罕見的。”官金仙一手打造的狀元谷物流園被評為“省級低碳示范園區”，為了讓入駐企業免于對高層倉運行效率的擔憂，狀元谷在建筑結構和設施設備上下足了功夫。通過多層倉和作業流程組合設計，如四標盤變頻永磁同步牽引大型貨梯和氣感式高度調節臺等，實現能耗降低，運作效率提高。

蘇寧控股集團董事長張近東今年在全國兩會期間提案，呼吁推動物流產業綠色發展，構建低環境負荷的物流系統。“通過政策支持鼓勵物流企業采用低能耗、低排放運輸工具和節能型綠色倉儲設施，降低物流業的總體能耗和污染物排放水平。”

“軟”服務功能亟待豐富

隨著越來越多的社會資金流向物流業，做好高規格的基礎設施并不是什么難事，但要想服務好“白富美”電商，還得在“軟件”上加把火。

仲量聯行研究指出，在珠三角地區，產業園和物流園分工明確，產業園以研發為主，物流僅作為配套，物流園則僅為電商的倉儲需求服務，無法提供多元的增值服務，與長三角相比存在較大差距。研究認為，要想吸引有實力、高眼界的電商企業入駐，必須豐富物流園的服務功能。

近年來跨境電商的火熱更是對物流園的“軟服務”提出新的要求。能否順利開展跨境電商業務，成了電商企業選擇物流園的一個重要條件。官金仙告訴記者，狀元谷于今年9月啟動黃埔跨境電商監管中心，實現海關、檢驗檢疫“一次申報、一次查驗、一次放行”，跨境電商的BC業務得以順利運行，但園區內很多企業還有跨境電商BBC業務的需求，目前已向相關部門提交開展BBC業務的申請，希望盡快實現這項功能，“否則就可能面臨龍頭電商企業的流失”。