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全媒體記者羅穎采寫：

今年“雙11”，國內快遞業創下7.6億件的天量，各大快遞公司紛紛宣布創出新的歷史紀錄。但近日有不少網友吐槽：眼看“雙12”已經過了，而“雙11”的包裹仍不知在何處飄著。

快遞價格戰何時才能停止？

近年來，電商快速發展，快遞業市場也迅速擴張。但在快速發展的電商面前，快遞業的腳步似乎總趕不上趟兒，包裹丟失、破損，甚至安全問題等，仍屢有發生。

不僅如此，過度依賴電商的快遞業為了跑馬圈地，還大打價格戰。“5元包郵”成為多數快遞公司與大電商平臺的默契價格，行業利潤已進入每件0.5元時代。在2014年，快遞業每件均價是14.65元，2013年為15.69元，2012年是18.6元，2005年曾為27.7元。雖然，眾多快遞公司不斷通過自動化分揀、大數據分單等手段提效降本，但成本下降幅度還是小于終端價格的降幅。慘烈的價格戰，傷害的是快遞業本身。

眼下，電商發展進入新階段，物流體驗成重中之重。正如一位電商企業負責人所言，消費者對電商的許多抱怨、投訴，其實來自物流，物流水平遠達不到消費者的期望。這已成為電商發展的瓶頸。

為突破瓶頸，目前不少電商籌建自己的物流配送體系，亞馬遜中國、京東等已成為第一批試水者。阿里則通過搭建干線菜鳥網絡，要求各地快遞服務商對接，通過該物流網絡的優化彌補與京東之間的物流差距。雖然，電商自建體系要花費大量成本，但事實證明，用戶得到了相對較好的物流體驗，平臺的粘性隨之提高。

但讓快遞企業“愛恨交加”的是，如今電商網站在實力壯大之后，卻又開始搶占快遞企業的地盤。目前，除了阿里巴巴系平臺電商承諾不自辦物流外，京東、凡客、亞馬遜中國、1號店等幾乎所有國內電商網站都有自辦的物流體系。“京東等自辦物流若形成愈發加重的行業效仿趨勢，完全有可能沖擊快遞業的業務增長。”

其實，電商自建物流也給快遞企業敲了記警鐘：不能適應發展，就會被淘汰。筆者以為，對當前的快遞業來說，與其在“你死我活”的價格戰中沉淪，不如痛下決心提高管理水平，提升人員素質，真正把快遞服務質量提上去。當然，除了企業的自主意識外，也需相關政策配套以及加強市場監管，對快遞行業形成約束。今年以來，國務院相繼出臺快遞業發展若干意見和快遞條例征求意見稿，就是針對快件運送質量及保障用戶信息安全等，作出的嚴格規定。

更值得一提的是，要想遠離價格戰，改變現行的加盟模式至關重要。與國外直營模式不同，國內相當多的快遞企業依賴于加盟模式發展，在行業初期擴張時，利大于弊，但隨著用戶對體驗要求的提升，直營模式應成為今后快遞轉型的方向。不妨借鑒順豐模式，這就是典型的直營模式，其物流單價雖高，卻口碑好、經營穩健，能夠掌控服務質量。

所以，提高物流的服務能力和發展水平是當務之急，不能僅靠價格戰，而是應當多管齊下，協調發展，做好服務，細化客戶的需求，可以說隨著與國際社會的對接，國際化也是未來物流發展的趨勢，在改革開放越來越深入的今天，民營物流企業如果不能與時俱進、抓住機遇、迎接挑戰，在未來的物流企業格局中，勢必會遭到淘汰。

愈演愈烈的電商平臺入駐物流行業，以及外來物流企業的擴張與發展都會給中國的傳統物流行業帶來新的挑戰與機遇，能夠扼住時代咽喉，同時不斷轉型發展的物流企業才能夠生存下去，這場價格大戰也終會有落幕的一天。